換到三年前，我真的是無(wú)法想象有一天我測(cè)奔達(dá)的產(chǎn)品以后，會(huì)用“精品”二字來(lái)形容它....

但是，仔細(xì)試過(guò)奔達(dá)最新的爆款新品灰石250以后，我覺(jué)得所有國(guó)產(chǎn)品牌真的應(yīng)該對(duì)奔達(dá)的產(chǎn)品引起足夠的重視了。

 

過(guò)去，它只有外觀，某些車人機(jī)工程、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、制造工藝確實(shí)離優(yōu)秀還有差距；但隨著去年金吉拉450、拿破侖450的接連上市，讓我開(kāi)始對(duì)奔達(dá)的新品有不少期待了。

 

這不？之前灰石250和拿破侖250同時(shí)登場(chǎng)，我對(duì)它們的關(guān)注度提升到了前所未有的地步。

我早就說(shuō)過(guò)我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，那就是網(wǎng)上被攻擊越多的車，現(xiàn)實(shí)是真心不愁賣。

UHR、賽550S、包括今天我測(cè)評(píng)的奔達(dá)灰石250，哪個(gè)網(wǎng)上不是各種被吊打？現(xiàn)實(shí)呢？不好意思反正成都這里，想要灰石250訂車以后20天到，就這臺(tái)車訂單收得前臺(tái)小妹臉上直泛紅暈。

 

真正用錢投票選出來(lái)的車才配稱得上精品，今天就歡迎大家跟著我的視角來(lái)了解一下灰石250為什么如此熱銷。

車型定位

不得不說(shuō)，奔達(dá)在研究消費(fèi)者心理方面真的特別有一套，并且研究之后人家還能把理念完全直接注入產(chǎn)品基因里，我本身是一名國(guó)企員工，深知要做到這一點(diǎn)是多么的不容易。

 

本來(lái)想得好好的，一個(gè)外行領(lǐng)導(dǎo)的一句話，最后產(chǎn)品做得不倫不類，他倒是高興了，產(chǎn)品賣得不好最多背個(gè)責(zé)最后拍拍那啥一走人，受傷的也只有品牌和辛苦付出的一線員工。

但是奔達(dá)是真的能將理念完美落地，比如灰石250。

 

這臺(tái)車的定位就是做一臺(tái)好上手、好騎、好看的入門級(jí)精品美式巡航車。

“入門級(jí)”這三個(gè)字在我這樣經(jīng)常騎各種車，自認(rèn)為比較懂車的人看來(lái)能列舉一二三四五點(diǎn)，但是真正想要入門的車友可能想法和關(guān)注點(diǎn)都跟我不一樣，今天我盡量將產(chǎn)品的每個(gè)關(guān)注點(diǎn)都說(shuō)清楚，大家看看灰石250是不是正合你的心意。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

不說(shuō)別人，就說(shuō)我自己，我如果是一個(gè)領(lǐng)域的新手，我在一片懵懂的時(shí)候，那我肯定要在預(yù)算范圍內(nèi)選擇一個(gè)我認(rèn)同的產(chǎn)品。

我一來(lái)不會(huì)考慮什么人機(jī)三角、車身姿態(tài)、整車重心等等等等各種需要經(jīng)驗(yàn)才能感受到的東西，我要的就是“精致好看”、“體量大”、“有存在感”、“好騎不嚇人”、“安全”。

奔達(dá)說(shuō)：沒(méi)問(wèn)題！

 

于是，灰石250這種軸距長(zhǎng)達(dá)1520mm的車，站在旁邊就給人一種很可靠、很敦實(shí)的感覺(jué)，非常顯大，你讓一個(gè)不懂車的人說(shuō)，大概率一看就覺(jué)得你能買這么大一臺(tái)車，肯定很貴吧？

面子直接拉滿。不要跟我說(shuō)什么輕量化，什么沒(méi)性能沒(méi)操控，你出去問(wèn)問(wèn)旁人幾個(gè)人關(guān)心你這些？

細(xì)節(jié)方面，這臺(tái)V缸發(fā)動(dòng)機(jī)還專門在旁邊做出了頂桿機(jī)的造型，中間還專門做了個(gè)極其像哈雷化油器金屬外殼的裝飾蓋給塞滿，真的是非常有范兒。

 

沒(méi)想到吧？一臺(tái)區(qū)區(qū)250發(fā)動(dòng)機(jī)能做出大排量V缸的視覺(jué)效果。

 

 

其實(shí)，無(wú)論車擺在那再怎么好看，歸根結(jié)底車是拿來(lái)騎的，眼緣是否到位，一定是看你自己騎上這臺(tái)車的樣子。

 

反正每次拍完奔達(dá)的車，我都會(huì)長(zhǎng)時(shí)間把照片設(shè)置成電腦或者手機(jī)桌面。

漆水做工方面，不得不說(shuō)奔達(dá)的噴漆工藝真的是肉眼可見(jiàn)的進(jìn)步。我怎么形容不重要，我測(cè)評(píng)不玩虛的，咱們直接上實(shí)拍。

 

 

 

過(guò)去奔達(dá)有些車在看不到的、或者說(shuō)不容易從正面看到的犄角旮旯會(huì)存在做工瑕疵，放心我比大家還關(guān)注，所以這次特意湊近了直接懟著開(kāi)微視給大家看。

 

 

 

 

我還特意等車子放涼了伸手到油箱下面這些容易被忽略的地方仔細(xì)摸過(guò)，沒(méi)有任何喇手的感覺(jué)，過(guò)去奔達(dá)為了防止一些“可能”出現(xiàn)瑕疵的地方，車身金屬件會(huì)采用大量的磨砂噴漆工藝，灰石250這次可是一點(diǎn)都沒(méi)有，非常自信，非常好。

一臺(tái)復(fù)古車光有設(shè)計(jì)感肯定是不夠的，最重要的就是“精致”，這次灰石250確實(shí)做得相當(dāng)好。

 

這，就滿足了大多數(shù)目標(biāo)消費(fèi)群體的第一需求，體量大，好看，精致，總之一看就不掉價(jià)，覺(jué)得這1萬(wàn)6花的真值！

 

不知道大家是怎么看的，反正我又把灰石250設(shè)置成電腦桌面了。

騎行三角及座椅

新手朋友大家要注意，一般傳統(tǒng)意義上的美式巡航車座高都不會(huì)太高，比如灰石250座高只有720mm，這是一個(gè)很低的座高了。

我身高172cm，正常騎灰石250落腳如下：

 

這是一個(gè)沒(méi)有任何壓力的落腳感。

但是，這類巡航車的腳踏會(huì)比較靠前，并且手把實(shí)際夠起來(lái)也不會(huì)太近，所以正常騎起來(lái)你的手和腳一定是會(huì)比較前伸的。

 

大家看我和菲菲妹妹騎起來(lái)其實(shí)后背并沒(méi)有那么直，身體是會(huì)微微前傾的。

 

 

這一點(diǎn)本身沒(méi)有什么問(wèn)題，舒展本身也是自由的必要條件。

座椅方面，非常寬大柔軟，對(duì)于我來(lái)說(shuō)PP是能完全包括在座墊里的。

 

畢竟這個(gè)騎行三角，身體的主要重量都會(huì)壓在臀部，座椅舒適度極其重要。

手把、按鍵、儀表

灰石250跟過(guò)去灰石300都是一樣，使用的一個(gè)大直把的設(shè)計(jì)。

 

這樣的設(shè)置有什么好處呢？

沒(méi)別的，就是帥，就是車子騎起來(lái)別人看著霸氣，給人強(qiáng)烈的力量感。

但是缺點(diǎn)也很明顯，有兩點(diǎn)：

第一就是真的拿這臺(tái)車跑長(zhǎng)途，肩膀是比較容易酸的；此外最重要的一點(diǎn)就是車把在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，外側(cè)手會(huì)因?yàn)閴虿坏杰嚢眩眢w前傾得比較厲害。

 

大家看我過(guò)彎的時(shí)候是不是身體前傾較大？這就再次對(duì)駕駛者身高提出了要求。

同時(shí)，由于車把轉(zhuǎn)動(dòng)角度不算大，所以車子的過(guò)彎半徑也不算小。

 

兩側(cè)的手把鏡我個(gè)人還是不喜歡，但是為了帥，這肯定沒(méi)有問(wèn)題。

按鍵方面，這是大家的老熟人了，我就不過(guò)多做介紹了。

 

 

按鍵手感還是比較清晰，畢竟這是一套很成熟的配件了。

儀表方面，我有些不記得過(guò)去金吉拉300和灰石300的細(xì)節(jié)了，但是大體上無(wú)論是儀表擺放的位置還是顯示效果，UI布局都沒(méi)有太大的區(qū)別。

 

這個(gè)位置比較另類，騎行的時(shí)候需要刻意埋頭或者視線下移才能看清儀表顯示，不過(guò)優(yōu)點(diǎn)就是第一視角看出去干干凈凈，讓人真正能做到沉浸式享受風(fēng)和自由。

靜態(tài)我覺(jué)得太多的美圖帥照已經(jīng)到處都是了，本身我也不擅長(zhǎng)描述外觀，不過(guò)我保證灰石250絕對(duì)是一臺(tái)無(wú)論是誰(shuí)都會(huì)一眼愛(ài)上為之傾倒的車。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

動(dòng)力表現(xiàn)

過(guò)去總說(shuō)奔達(dá)的車是“劉亦菲”，但是這個(gè)印象我已經(jīng)在去年測(cè)評(píng)金吉拉450和拿破侖450的完全被顛覆了。

雖然它們的駕駛體驗(yàn)都算不上極其完美，但是絕對(duì)已經(jīng)擁有國(guó)內(nèi)準(zhǔn)一線的內(nèi)在實(shí)力了。

這次灰石250的動(dòng)力調(diào)校，廠家顯然是經(jīng)過(guò)思考的。

 

參數(shù)方面，同樣是儀式感十足的V缸發(fā)動(dòng)機(jī)，灰石250的最大功率相比灰石300有了下調(diào)，從22.5kw將至19kw，我認(rèn)為是對(duì)的，這種車本身就不是用來(lái)飆極速的，我實(shí)測(cè)表顯120以上動(dòng)力提升就相當(dāng)緩慢了，不過(guò)出人意料的事車身姿態(tài)還是挺穩(wěn)的，這主要得益于車架剛性以及懸架設(shè)置。

最令人意外的是最大扭矩方面，灰石250被調(diào)到了5500轉(zhuǎn)爆發(fā)25牛米，居然比灰石300的7000轉(zhuǎn)才爆發(fā)25.3牛米還要出色，這就是通過(guò)強(qiáng)化低扭表現(xiàn)彌補(bǔ)動(dòng)力上的些許差異。

不過(guò)我們不能光看參數(shù)，我還是那句話，車是用來(lái)騎的，灰石250的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)可比300有著巨大的差異。

 

過(guò)去灰石300的動(dòng)力其實(shí)是起步比較沖的，那真的是低扭表現(xiàn)比較出色，但是我在現(xiàn)場(chǎng)看過(guò)幾次新人車友來(lái)試駕，看著那個(gè)顫顫巍巍哆哆嗦嗦起步以后腳都不敢收上去的樣子，一下就理解他們了。

他們也許癡迷美式巡航車的外形，也許鐘意于那迷人的聲浪，但是純正V缸的震動(dòng)和起步就飛出去的感受也會(huì)讓剛剛接觸摩托車的車友有些無(wú)所適從，甚至手忙腳亂。

你再怎么說(shuō)這才是范，這是正常表現(xiàn)，但是新人意識(shí)里面還是會(huì)覺(jué)得平順和舒適才是最符合他們心意的設(shè)置。

 

所以灰石250的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)際是很平順的，唯一不同的就是快速開(kāi)油的瞬間明顯感覺(jué)得到ECU是會(huì)稍微增加一點(diǎn)噴油量的。

其目的就是我說(shuō)的：廠家標(biāo)定部門會(huì)盡量讓這臺(tái)車的動(dòng)力平順線性，前端既不沖也不乏力，剛剛好，中后段沒(méi)有明顯的動(dòng)力衰減，在100公里時(shí)速以內(nèi)既像普通街車一樣溫和友善，同時(shí)也適當(dāng)保留了不少V缸的鼓動(dòng)感，但是絕對(duì)不惱人。

 

這是一個(gè)非常用心的調(diào)校取向，網(wǎng)上不買的人肯定會(huì)各種說(shuō)它不純粹，但是我還是那句話，真正花錢的消費(fèi)者的感受才是廠家最該照顧的，那些張嘴就來(lái)的確實(shí)沒(méi)有理會(huì)的必要。

值得一提的是：別看灰石250是個(gè)V缸，全域的震動(dòng)控制得是真好，感覺(jué)就像在傳統(tǒng)V缸上面包了一層厚泡沫一樣。

對(duì)了，不少人非常喜歡說(shuō)車把跑不跑偏，我也專門進(jìn)行了測(cè)試，我這臺(tái)車60公里穩(wěn)穩(wěn)不跑偏，我可沒(méi)興趣去為了流量用“噴車”的口吻描述。

 

另外，大家也能看出來(lái)今天氣溫真不低，30多度的氣溫，我到家脖子都曬傷了，但是騎了大半天，其間我們?yōu)榱伺臄z也頻繁的啟停和低速行駛，灰石250的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量也沒(méi)有給我和妹妹任何過(guò)分的糟糕體驗(yàn)。

操控性

請(qǐng)記得：只要你選擇了傳統(tǒng)巡航車，你就別指望既有帥氣的外觀，又有犀利的操控。

那些非要說(shuō)灰石250操控凌厲的，拉黑就完了。

 

畢竟一臺(tái)250，擁有1520mm的軸距，前13后15的16寸寬胎，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎半徑，還是行駛阻力，還是車輛極限，這些都不是灰石250擅長(zhǎng)的。

但是雖說(shuō)不擅長(zhǎng)，但是灰石250在所有人都能感受到的“緊湊”“扎實(shí)”“穩(wěn)重”上，絕對(duì)是能夠超出目標(biāo)消費(fèi)群體預(yù)期的，而且快速左右變向、壓彎等操作絕對(duì)遠(yuǎn)不到拉胯的地步。

 

對(duì)了，我忽然想起之前有人發(fā)帖說(shuō)試駕車的懸架和他提車的懸架有區(qū)別，為此我還專門體驗(yàn)了目前這臺(tái)全新?lián)Q裝了所謂“減配”的灰石250。

我不懷疑任何說(shuō)法，但是我相信以我騎過(guò)幾百上千臺(tái)車的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，在這大半天的時(shí)間騎過(guò)了破損水泥路面、輕微顛簸路面，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的井蓋和減速帶之后，目前灰石250的后避震表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別車型這個(gè)定位的車型來(lái)說(shuō)絕對(duì)不算差，這是一個(gè)有一定支撐性但是總體還是偏舒適的懸架調(diào)校。

 

如果大家不信，試駕也不要錢，如果是垃圾相信你的實(shí)際體感會(huì)告訴你真相。

此外，目前灰石250的滑動(dòng)離合還是算比較輕的，但是同樣還是有一些質(zhì)感，不像ninja400那樣輕的沒(méi)有感覺(jué)，但是換擋行程是偏長(zhǎng)的，雖然說(shuō)對(duì)于巡航車而言換擋行程長(zhǎng)確實(shí)是正常的，但是這一點(diǎn)新手還是要多多適應(yīng)一下。

制動(dòng)表現(xiàn)

灰石250的制動(dòng)表現(xiàn)總體來(lái)說(shuō)還是偏線性。

 

特別值得注意的是這個(gè)后剎車卡鉗，明顯比普通車的體量更大，實(shí)際表現(xiàn)后輪的制動(dòng)力也確實(shí)比較強(qiáng)。

對(duì)于巡航車而言，后剎的重要性是要略高于普通檔車的，這個(gè)設(shè)置沒(méi)有任何問(wèn)題。

 

整個(gè)剎車非要說(shuō)要有絕對(duì)的撞墻感那肯定是吹牛，但是對(duì)于這個(gè)體量的車型來(lái)說(shuō)絕對(duì)夠用。

ABS的表現(xiàn)也調(diào)得比較靠前，并不需要刻意大力制動(dòng)ABS就會(huì)介入，總體來(lái)說(shuō)還是更傾向于不讓車輪抱死。

總結(jié)

差不多了，我大概歸納一下灰石250的優(yōu)缺點(diǎn)。

首先這是一臺(tái)車型定位和用戶畫(huà)像高度重合的車，再加上它不到1萬(wàn)7的售價(jià)，你只要覺(jué)得它符合你的眼緣，那么它的實(shí)際表現(xiàn)絕對(duì)是物超所值。

 

優(yōu)點(diǎn)：

1.最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)我必須要再次強(qiáng)調(diào)，這臺(tái)車簡(jiǎn)直是為目標(biāo)消費(fèi)者量身打造的，所有的細(xì)節(jié)都是經(jīng)過(guò)悉心思考的，我?guī)缀跆舨怀鋈魏螁?wèn)題。

2.具體來(lái)說(shuō)，動(dòng)力線性，低扭充沛不嚇人，V缸鼓動(dòng)感被保留且不會(huì)惱人，熱量完全不會(huì)構(gòu)成負(fù)擔(dān)。

3.雖然軸距長(zhǎng)輪胎又厚又寬，但操控完全沒(méi)有笨重感，車子很整，過(guò)去一些我前期測(cè)評(píng)中怒其不爭(zhēng)的問(wèn)題全部都改了；懸架絕對(duì)不拉胯，之前網(wǎng)上的所謂控訴我完全不認(rèn)可。

 

4.外觀極富沖擊力，并且做工精致，漆水清澈幾乎沒(méi)有橘皮現(xiàn)象，看不見(jiàn)的地方我?guī)缀跽也怀龇笱艿暮圹E。

可以提升的點(diǎn)：

1.我理解大平把很帥，但是這樣的設(shè)置確實(shí)有點(diǎn)挑身高，在過(guò)彎的時(shí)候身高不是太高的車友或者一些女車友可能會(huì)造成負(fù)擔(dān)。

2.我知道噴車和說(shuō)缺點(diǎn)大家都喜歡，但是確實(shí)是沒(méi)有了，不好意思。

購(gòu)買建議

現(xiàn)在的車友真的是幸福，不到一萬(wàn)七的價(jià)格居然能買到產(chǎn)品力如此強(qiáng)的車型了。如果有車友私信我這車能不能買，我可以毫不違心地大力推薦奔達(dá)灰石250。

沒(méi)錯(cuò)，只要你看得上你騎上這臺(tái)車馳騁的樣子，打開(kāi)奔達(dá)手機(jī)小程序，閉眼入。

 

 

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺(jué)得我的測(cè)評(píng)對(duì)您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評(píng)論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

感謝成都齊騎的大力支持，辛苦菲菲妹妹奉獻(xiàn)的美照，歡迎大家多去成都雙流西摩奔達(dá)旗艦店試車打卡。