電動時代合資真的不行了嗎？今年以來，由于合資品牌的市場承壓，這種論調(diào)時而出現(xiàn)。

其實不然！

為了應(yīng)對電動化的浪潮，部分合資企業(yè)正在大步的向新能源沖刺，廣汽本田就是其中代表之一。

不久前，廣汽本田對其最為關(guān)鍵的B級車“下手”，果斷用插電式混合動力車型雅閣e:PHEV平替掉普通混動車型，以展現(xiàn)向電動化轉(zhuǎn)型的決心。

那么，作為傳統(tǒng)燃油車B級市場的領(lǐng)軍者，“換電”后整體體驗如何？能否具備充分的市場競爭力？是否合資品牌新能源車就不堪一擊？私+車探帶你一探究竟！

電加持，操控不“日系”

從車型配置上看，全新雅閣e:PHEV搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，是Honda首款搭載e:PHEV插電式混動系統(tǒng)的轎車。

按照廣汽本田工程師介紹，新系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)和三電系統(tǒng)組成：采用了41%熱效率的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機(jī)；E-CVT變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)；PCU動力控制單元和IPU智能動力單元均實現(xiàn)了小型化、高功率。

這套系統(tǒng)的運行邏輯和國內(nèi)大部分PHEV車型基本一致，有電時純用電，沒電時化身HEV。實現(xiàn)了NEDC工況純電續(xù)航達(dá)到106km，NEDC工況匱電油耗4L/100km，綜合續(xù)航超1000公里。

從操控上來看，由于電機(jī)的加持，全新雅閣e:PHEV與之前燃油版、普通HEV版相比，提升了不止一個級別。尤其是起步階段，沒有了之前大部分吐槽日系車的“軟”，動力輸出更為直接。這會讓顛覆你對傳統(tǒng)雅閣的認(rèn)知。

“智能+”表現(xiàn)尚可

在新能源汽車購車決策中，除了電動的效率，還有一個關(guān)鍵因素就是智能化。

從這個層面來看，雅閣e:PHEV也做了突破。雅閣打造座艙環(huán)境控制旋鈕，這個專為中國用戶打造的亮點，在體驗層面確實不錯，可統(tǒng)一操作空調(diào)、音響、照明等車內(nèi)環(huán)境。

而“四屏聯(lián)動”的全維數(shù)控座艙，實現(xiàn)了“四屏聯(lián)動”，并且全新10.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏，界面UI圖標(biāo)更清晰易懂。而搭載的Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋導(dǎo)航、個人輔助、生活·安心服務(wù)、智能手機(jī)穿戴終端、娛樂服務(wù)等幾大核心功能，打造全方位私人訂制式的互聯(lián)。

全新的百度地圖，實現(xiàn)導(dǎo)航與個人的緊密互聯(lián)。DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可記住多達(dá)150項設(shè)置，駕駛者上車即可瞬間切換專屬設(shè)定；語音控制系統(tǒng)可方言識別、免喚醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守護(hù)，可通過流媒體后視鏡的攝像頭查看后排情況。

并且，得益于Honda SENSING 360的加持，雅閣e:PHEV還實現(xiàn)了更高階的駕駛輔助。ALCA變道智駕在高速上只需輕撥轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)在判斷安全的情況下就可以自動實現(xiàn)變道；ACC Corner Speed Asssist彎道智駕讓主動巡航系統(tǒng)對彎道的應(yīng)變能力大幅提升，系統(tǒng)會識別前方彎道的曲率，實現(xiàn)平穩(wěn)過彎。系統(tǒng)還可以在無標(biāo)線的情況下完成輔助，智能泊車輔助、LKAS車道保持可實現(xiàn)無標(biāo)線輔助。

不過，有些細(xì)節(jié)仍然需要提升，譬如攝像頭的像素，相對較低。