2024年的汽車市場又將“卷”這個字推向了新的高度，在全員內(nèi)卷的環(huán)境下，既有品牌的銷量不斷攀升，也有像極越這樣突然消失的品牌。那么在這場瘋狂的內(nèi)卷中，哪些品牌實現(xiàn)了增長，又有哪些品牌即將跌出前十？下文將為您揭曉。

比亞迪

銷量371.8萬輛 同比增長37.4%

正當大家都以為2023年比亞迪的已經(jīng)巔峰時，2024年的比亞迪又再度以371.8萬輛的驚人成績刷新了汽車銷量紀錄，同比增長37.4%，對于如此體量的車企來說，這樣的增長率絕對能堪稱奇跡。截至發(fā)稿日，比亞迪還有唐L、漢L、海豹05 DM-i等6款即將上市或發(fā)布的新車，在如此迅猛的攻勢下，2025年的比亞迪再度刷新銷量紀錄，甚至突破400萬輛似乎都是完全有可能的。

吉利汽車

銷量177.3萬輛 同比增長28.0%

排名第二的吉利汽車2024年累計銷量達到了177.3萬輛，與比亞迪之間還存在著斷層式差距。其實吉利同比增長率達到了28.0%，表現(xiàn)都已經(jīng)相當不錯，只能說比亞迪實在是太過于強勢了。

一汽-大眾

銷量160.9萬輛 同比增長-12.9%

一汽-大眾2024年取得了160.9萬的銷量成績，這除了因為本身品牌知名度以外，更大的原因在于巨大的優(yōu)惠，曾經(jīng)價格比肩B級車的速騰現(xiàn)在已經(jīng)殺進了十萬以內(nèi)，上市才幾個月的邁騰現(xiàn)在也已經(jīng)有了幾萬的優(yōu)惠，但優(yōu)惠終究只是治標不治本，12.9%的銷量下滑面對增速迅猛的自主品牌，相信一汽-大眾在前五的位置上也撐不了多久了。

長安汽車

銷量136.6萬輛 同比增長-0.6%

長安汽車2024年以136.6萬輛的銷量排在第四名，同比下滑了0.6%。與大部分靠新能源逆襲合資品牌的自主品牌不同，長安汽車旗下銷量前五名車型中除了lumin以外，其余都是燃油車；旗下的新能源品牌長安啟源的銷量也不算太理想，全年13萬的銷量僅僅只有吉利銀河的一半，如果想逆轉(zhuǎn)下滑的趨勢，2025年的長安還需要在新能源方面下更多功夫。

奇瑞汽車

銷量133.5萬輛 同比增長64.6%

2024年奇瑞的累計銷量達到了133.5萬輛，同比增長了64.6%，是前十名中銷量增速最快的車企，主要增長點來自于風云系列，2025年更是宣布將沖刺200萬輛銷量大關(guān)。另外值得一提的是，奇瑞集團全年還出口超過了100萬輛之多，在出口海外方面可以算是國內(nèi)車企數(shù)一數(shù)二的水平。

上汽大眾

銷量120.0萬輛 同比增長-2.6%

雖然銷量不敵隔壁的一汽-大眾，但好在上汽大眾2024年的銷量下滑僅僅只有2.6%，當中朗逸新銳功不可沒，畢竟不到一臺指導(dǎo)價8萬的合資緊湊級車，還有著不小幅度的優(yōu)惠，甚至比大部分自主品牌同級轎車還便宜，對于預(yù)算緊張的消費者來說確實是一個不錯的選擇。

上汽通用五菱

銷量82.5萬輛 同比增長14.0%

2024年五菱的累計銷量達到了82.5萬輛，同比增長14%，主要增長來自于星光和星光S兩款車型。2025年五菱最值得關(guān)注的車型是MINIEV和五菱之光純電版，如果這兩款車能再發(fā)揮出五菱領(lǐng)先行業(yè)的價格控制能力，相信今年五菱能迎來較大幅度的銷量增長。

一汽豐田

銷量79.8萬輛 同比增長-0.5%

廣汽豐田

銷量77.0萬輛 同比增長-14.5%

南北兩家豐田銷量的總體趨勢還是比較相似的，比如卡羅拉和雷凌都已經(jīng)不再是銷量支柱，轉(zhuǎn)而換成卡羅拉銳放和鋒蘭達；不同點在于bZ3超過5萬輛的銷量讓一汽豐田的新能源銷量比例大幅度領(lǐng)先于廣汽豐田，但對比起整個市場超過40%的新能源銷量比例，甚至對比大眾來說，豐田在新能源方面還有非常大的進步空間。

特斯拉中國

銷量65.7萬輛 同比增長8.9%

僅僅憑借著Model 3和Model Y兩款車，特斯拉就成功躋身榜單前十，銷量數(shù)據(jù)比很多擁有十幾個車系的車企還高，絕對夠資格稱為銷量奇跡。就在2025年開始沒多久，特斯拉就發(fā)布了Model Y煥新版——過去四年沒大改款的Model Y都能持續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)最暢銷車型（沒有前綴），此次大改款的Model Y想不火都難了。

寫在最后

除了榜單上的大眾和豐田以外，其它幾大主流合資品牌也無一例外都面臨銷量下滑，本田、日產(chǎn)和德國三大豪華品牌BBA都已經(jīng)無緣榜單，這預(yù)示未來兩年內(nèi)，合資品牌估計將集體跌出十名開外，而取代合資位置的，大概率將會是蔚小理以及零跑這幾大新勢力品牌。