作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　寶馬旗下的M系列，一直被認為是性能車的代表，2023款寶馬M4更是當家花旦，至今仍然可以稱得上是該級別的性能車標桿，至少從戰(zhàn)斗力上，還沒有哪一款車可以以壓倒性的優(yōu)勢擊敗它。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2023款寶馬M4自上市以來累計投訴量僅為1宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，2023款寶馬M4能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款寶馬M4。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取8個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2023款寶馬M4全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值處于相對較低水平，只有左右后翼子板和后備廂之間的縫隙均值偏大，或與其軟頂敞篷的車身結(jié)構(gòu)有關(guān)?？傮w來看，整車工藝水平表現(xiàn)值得肯定。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于評測車為雙門敞篷版本，因此未測得車頂及后車門的有效數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2023款寶馬M4整車漆膜平均厚度約為292.1μm，數(shù)據(jù)層面超過高級車標準值（≥120μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，后備廂、左前翼子板和左后翼子板的漆膜厚度均值偏大，整車漆膜噴涂均勻性還有可提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2023款寶馬M4的車內(nèi)未檢測出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2023款寶馬M4在靜止狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為30dB，達到了測試儀器的最低值。發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為49.7dB、55.7dB和59dB。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，2023款寶馬M4對于發(fā)動機噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下幾乎不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2023款寶馬M4的空調(diào)調(diào)節(jié)共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為60.5dB，在測試過的同級別車型中處于上游水平，表現(xiàn)值得肯定。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2023款寶馬M4方向盤處的振動數(shù)值為0，前后排座椅的振動數(shù)值也處于較低水平。負載狀態(tài)下，方向盤及前后排座椅的振動數(shù)值略有增加，對車內(nèi)乘員舒適度的影響微乎其微。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2023款寶馬M4后排座椅空間有些狹窄。后備廂門檻離地高度為630mm，搬運行李更加方便。評測車的輪胎采用米其林PILOT SPORT系列產(chǎn)品，擁有著極強的抓地力表現(xiàn)，前輪胎規(guī)格為275/35 R19，后輪胎規(guī)格為285/30 R20。相對而言，內(nèi)后視鏡視野盲區(qū)略大，日常泊車時需留意。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2023款寶馬M4采用最新的家族造型設(shè)計，加大的“雙腎格柵”與車頭造型自然融合。兩側(cè)燈組點亮后效果十分出色。車身側(cè)面，一體化的線條感帶來很強的沖擊力，特別是熏黑之后的輪圈，強調(diào)了更多的運動屬性。車輛尾部最吸引人的莫過于雙邊共四出的排氣，同時，M4的標識也非常顯著，能提升道路上的辨識度。

　　在內(nèi)部感受評價中，2023款寶馬M4延續(xù)了家族式設(shè)計，不過雙聯(lián)屏的設(shè)計非常吸睛，科技感十足。用料部分，軟皮材質(zhì)包覆，搭配黑色碳纖維飾板，將車內(nèi)的豪華感營造到位。“雞腿”擋把的保留，無疑給駕駛增添了些樂趣。

　　2023款寶馬M4全車配備了2個USB接口，前排操作臺下層提供了1個USB Type-A接口，扶手箱處提供了一個USB Type-C接口，基本可以滿足車內(nèi)乘客的用電需求。

　　2023款寶馬M4的前排座椅座墊長度可觀，同時填充物厚實，乘坐體驗舒適。主/副駕駛車門在門板處均擁有隔板設(shè)計，雖然規(guī)劃出放置水杯的空間，但前排儲物空間依然較少。需要指出的是，手機無線充電板設(shè)計的位置不太合適，當水杯架放入水瓶后，拿取手機不太方便，有待優(yōu)化。另外，評測車后排的兩張座椅尺寸偏小，但好在腿部空間尚可，能夠滿足短途應(yīng)急使用。

　　人機交互方面，經(jīng)過測試，評測車的語音系統(tǒng)可支持模糊語義，說出“你好，BMW”可喚醒語音助手，可帶來更便捷的人機交互。通過語音系統(tǒng)可以控制導(dǎo)航、電話、空調(diào)等功能，實用性表現(xiàn)超出預(yù)期。

　　評測車搭載代號為S58B30A的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率375kW，最大扭矩650N·m，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱，官方公布的百公里加速時間僅需3.7s。起步階段動力輸出平順自然，加速踏板調(diào)校較為靈敏，駕駛感受相當輕快。但當駕駛模式切換為SPORT時，沉睡的猛獸也會隨之蘇醒。

　　制動踏板虛位控制合理，行程也相對適中，十分好掌控。全力剎車下，車身姿態(tài)也能夠保持的很好，并不會出現(xiàn)過多點頭的情況。

　　方向盤手感偏沉，無論處在哪種模式下，都會有更強的駕駛感受。即使是在快速劈彎或盤橋時，轉(zhuǎn)向也十分精準，車輛的姿態(tài)控制得也很漂亮，符合寶馬品牌運動的調(diào)性。在可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)加持下，評測車也有著入彎靈活、出彎穩(wěn)健等特點。

　　得益于低底盤設(shè)定以及偏運動的懸架調(diào)校，讓評測車有著清晰的路感，這對于熱衷于駕駛的小伙伴來說無疑是加分項。

　　2023款寶馬M4全系僅標配定速巡航系統(tǒng)，通過加錢選裝才可獲得全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。不足之處在于，車道偏離糾正力度很大，會有種與駕駛者搶奪方向盤的感覺，需要適應(yīng)。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2023款寶馬M4在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜厚度表現(xiàn)優(yōu)異，但噴涂均勻性存在提升空間。另外，后方視野盲區(qū)偏大的情況也有待優(yōu)化。在主觀感受層面，2023款寶馬M4在內(nèi)飾科技感、人機交互以及駕乘舒適性等方面表現(xiàn)出色，不過仍存在前排儲物空間數(shù)量少、車道偏離糾偏力度過大等問題。綜合來看，2023款寶馬M4的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中游水平。