這次車展有很多輿論，都在熱議車展的熱點(diǎn)從技術(shù)、車型，轉(zhuǎn)移到了一紅一綠兩位“超級(jí)車模”身上，讓車展“跑偏”了。雖然這樣的說(shuō)法有一定道理，但是BAO師傅還是認(rèn)為，我們應(yīng)該看到這兩位互聯(lián)網(wǎng)大佬行為背后的邏輯，以及他們真正關(guān)注的重點(diǎn)。其中，在車展前的哪吒春季發(fā)布會(huì)上，紅衣主教周鴻祎就已經(jīng)把他的關(guān)注點(diǎn)闡述得非常明了了——大模型上車。

 

很多人說(shuō)，這次紅衣大叔參加哪吒的春季發(fā)布會(huì)是給自己投資的哪吒汽車展臺(tái)，BAO師傅看過(guò)了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的直播之后，卻有另外一種看法——展臺(tái)或許是周鴻祎的目的之一，但更重要的是他要闡明一個(gè)觀點(diǎn)，就是他要把工作精力轉(zhuǎn)到大模型上車這件事兒上。

 

為什么這件事情那么重要？在春季發(fā)布會(huì)上，紅衣大叔提出了一個(gè)觀點(diǎn)，當(dāng)新技術(shù)的到來(lái)，讓傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再是優(yōu)勢(shì)時(shí)，產(chǎn)品則有著很大可能被淘汰。他舉了諾基亞和蘋果的例子，智能化和豐富的用戶體驗(yàn)讓蘋果對(duì)諾基亞造成了降維打擊，導(dǎo)致了諾基亞手機(jī)業(yè)務(wù)的覆滅。而如今大模型上車這件事，其中要程度不亞于當(dāng)年的蘋果手機(jī)問(wèn)世。這也解釋了為什么他要賣掉自己的邁巴赫，去換國(guó)產(chǎn)的智能汽車，根源就在于此。

 

在其看來(lái)，未來(lái)的大模型上車，將會(huì)分四步走，一是交互能力得到提升，二是上升到視覺(jué)能力的提高，三是規(guī)劃能力的提高，四是自動(dòng)駕駛的提高。BAO師傅很認(rèn)同周鴻祎先生在這方面的觀點(diǎn)，當(dāng)下增強(qiáng)人機(jī)交互的體驗(yàn)已然在很多品牌上實(shí)現(xiàn)，大模型讓車輛不再死板地只能執(zhí)行指令庫(kù)里的指令，而是能夠像人和人溝通一樣，理解一句普通的話語(yǔ)中，潛藏的指令含義，比如我很冷，就意味著需要打開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)，或者把空調(diào)溫度調(diào)高，這已經(jīng)大幅改善了人們?cè)谲嚿鲜褂谜Z(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的體驗(yàn)。

 

第二步是開(kāi)始打通一部分車上的傳感器信息，給到大模型進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練，比如把車內(nèi)的DMS攝像頭信息提交給大模型，實(shí)現(xiàn)車主指著車內(nèi)的部位提問(wèn)，車輛就能夠回答相應(yīng)的功能問(wèn)題。比如用手指著車內(nèi)的一個(gè)按鈕，問(wèn)它這個(gè)按鈕是干什么用的，車輛就能進(jìn)行完整的解答。而第三步則是進(jìn)一步開(kāi)放更多的傳感器信息給車輛，比如溫度信息，GPS信息等，這樣的話，車內(nèi)人員比如問(wèn)我現(xiàn)在在哪兒，車輛就能回答你所在位置，并把周圍的名勝古跡或者旅游景點(diǎn)介紹給你等。而第四步則是放開(kāi)所有的傳感器信息，讓車輛重度參與到車輛的動(dòng)態(tài)管理，甚至自動(dòng)駕駛中來(lái)，通過(guò)攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)感知到的信息，去學(xué)習(xí)周圍車輛或者駕駛員自身的駕駛風(fēng)格以及行車策略，生成更為完善的自動(dòng)駕駛方案。

 

其中，紅衣大叔的有幾個(gè)觀點(diǎn)，讓BAO師傅頗為關(guān)注，一個(gè)是未來(lái)大模型開(kāi)源的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，盡管目前如Chat GPT等幾個(gè)模型都是封閉環(huán)境，但開(kāi)源模型的數(shù)量也并不少，這直接拉低了企業(yè)參與大模型開(kāi)發(fā)的門檻，他甚至調(diào)侃開(kāi)源已經(jīng)把“原子彈”打成了“茶葉蛋”，車企可以快速地在開(kāi)源模型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)適合自己車上的模型系統(tǒng)。這樣的模式有點(diǎn)像當(dāng)初安卓系統(tǒng)的發(fā)展。

 

當(dāng)然，如果只是一位借力開(kāi)源永遠(yuǎn)不能形成自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)還需將自身有限的力量聚焦在核心能力上。那核心能力是什么？應(yīng)該是集中在用車場(chǎng)景上，把大模型做小做專并且留在車輛本地，而非云端。如果你要讓車輛上的大模型去畫畫，生成ai視頻，同時(shí)還要滿足車輛的自動(dòng)駕駛，那大模型的開(kāi)法難度以及計(jì)算量肯定是大到企業(yè)無(wú)法承擔(dān)的。但如果只是聚焦在車內(nèi)功能上的大模型，以及聚焦在智能駕駛上的大模型，那開(kāi)發(fā)難度和計(jì)算量就會(huì)小很多，而且可以發(fā)展成為具有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的特色模型。而未來(lái)的趨勢(shì)或許是一輛車上，匯聚了2-3個(gè)不同領(lǐng)域的大模型，共同發(fā)揮作用。

 

在大模型的幫助下，無(wú)論是車內(nèi)的交互，還是車輛的智能駕駛，甚至車輛的設(shè)計(jì)進(jìn)化，都可以得到大幅的改善。這無(wú)疑將幫助汽車實(shí)現(xiàn)更高層次的品牌價(jià)值，而這或許能夠幫助中國(guó)汽車真正實(shí)現(xiàn)向高檔品牌的躍升。

 

這也就是為什么此次宣布上市的哪吒L要以L來(lái)命名，因?yàn)槠淙Q可以解釋成Large，也就是大模型的大字。而這輛車也將成為支持哪吒大模型上車的第一輛車。雖然現(xiàn)在這輛車的增程版售價(jià)僅僅是12.99-15.99萬(wàn)，但如果能夠?qū)⒋竽Ｐ瓦@個(gè)技術(shù)機(jī)遇把握住，相信哪吒的品牌價(jià)值一定會(huì)躍升到下一個(gè)量級(jí)。