低空創(chuàng)新應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)大會(huì)”上，華為戰(zhàn)略營銷首席專家李常偉的一番言論，引發(fā)了在場政府人士、運(yùn)營商與產(chǎn)業(yè)鏈代表的高度共鳴。他指出，低空經(jīng)濟(jì)不是“下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)”，而是堪比汽車、高鐵的“50年周期替代機(jī)會(huì)”，但當(dāng)前階段仍處于“0到0.1的戰(zhàn)略梳理期”及“0.1到1的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)期”，亟需政府從幕后支持轉(zhuǎn)向臺(tái)前主導(dǎo)，構(gòu)建起“一城一網(wǎng)一平臺(tái)”的頂層架構(gòu)。

這一判斷并非空穴來風(fēng)。從2024年國務(wù)院政府工作報(bào)告首次納入低空經(jīng)濟(jì)，到“十五五”規(guī)劃將其與海洋、太空經(jīng)濟(jì)并列為新生產(chǎn)力重點(diǎn)方向，政策紅利正持續(xù)釋放。據(jù)中國民航局預(yù)測，2025年中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。而在更加樂觀的預(yù)測中，到2040年這一數(shù)字或?qū)⑴噬?0萬億級(jí)別。

“我們認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)將引發(fā)第三次交通革命與第三次終端革命。”李常偉在演講中如是斷言。地面交通即便再加密路網(wǎng)，也難以根治擁堵問題，低空所帶來的“每30米一層”的立體交通體系，將徹底改變城市空間結(jié)構(gòu)與居民出行方式。終端側(cè)，eVTOL將成為“智能汽車之后的下一代智能終端”，“未來每家可能不止一輛‘飛行汽車’”，但前提是必須實(shí)現(xiàn)L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛能力，否則“人人都拿飛行駕照”既不現(xiàn)實(shí)、也不安全。

因此，低空經(jīng)濟(jì)不是對(duì)交通、終端的補(bǔ)充，而是重構(gòu)，尤其在應(yīng)急救援、物流配送、環(huán)境監(jiān)測、城市通勤等領(lǐng)域具有不可替代的價(jià)值。而這樣的變革量級(jí)，使之有望超越汽車成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)。

在分析低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯時(shí)，李常偉以汽車產(chǎn)業(yè)為例，對(duì)比了中美兩國的發(fā)展路徑。他指出，美國是在技術(shù)成熟、市場自發(fā)形成規(guī)模之后，政府才通過《聯(lián)邦公路法案》等政策介入，屬于“政策后置”；中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的成功，得益于“政策中置”，用補(bǔ)貼、基建、標(biāo)準(zhǔn)等方式實(shí)現(xiàn)了“縮短20年周期”的跨越式發(fā)展。

“低空產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)超越，必須走政策前置的路。”他強(qiáng)調(diào)說，政府需要在頂層設(shè)計(jì)、資源分配、考核機(jī)制等方面發(fā)揮主導(dǎo)作用，通過構(gòu)建“上三角”驅(qū)動(dòng)模式，帶動(dòng)“下三角”市場主體的創(chuàng)新與發(fā)展。