試駕：日產(chǎn)Ariya87kWh2WD
    我們測(cè)試的日產(chǎn)Ariya是帶有大電池的兩輪驅(qū)動(dòng)版本
    經(jīng)過(guò)數(shù)月的等待，日產(chǎn)Ariya于2022年初在歐洲上市，我們?cè)谙ＥD也看到了它的身影。
    很長(zhǎng)一段時(shí)間后，我們不得不承認(rèn)，我們面前有一款來(lái)自日產(chǎn)的真正新產(chǎn)品。日產(chǎn)Ariya的命運(yùn)受到了疫情和隨后的微芯片短缺的不利影響，該車計(jì)劃于2021年秋季在歐洲上市。
    事實(shí)證明，日產(chǎn)Ariya不僅僅是一個(gè)效率怪物。也是一款擁有令人印象深刻的座艙氛圍和舒適的五人起居室的C-SUV
    Ariya擁有經(jīng)典的比例和不乏個(gè)性的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓。然而，風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.28，屬于平均水平。
    然而，在舊大陸的這六個(gè)多月的延遲，給了日產(chǎn)更多的時(shí)間來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，他一點(diǎn)也不活躍。特斯拉ModelY、大眾ID.4、斯柯達(dá)Enyaq……所有電動(dòng)汽車愛好者都在竭盡全力地爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車市場(chǎng)的最佳席位，Ariya同樣也想分一杯羹。日產(chǎn)汽車甚至渴望復(fù)制Leaf的成功。
    日產(chǎn)Ariya車長(zhǎng)為4.6m，屬于C-SUV類別，其他尺寸為寬1.85、高1.66m。然而，最重要的是2.78m的寬大軸距，保證了車內(nèi)充足的空間。
    由于采用日產(chǎn)車型特有的純黑色V形格柵，Ariya看起來(lái)相當(dāng)笨重。然而，它的線條流暢，配有非常精細(xì)的燈和集成轉(zhuǎn)向燈的燈爪。
    我們從希臘經(jīng)銷店拿到了可能是續(xù)航里程最長(zhǎng)的Ariya。兩輪車配備242PS電機(jī)和87kWh大型電池。我們希望如此，因?yàn)檫@輛車是最近的DRIVEAway版希臘游記的主角之一。正如預(yù)期的那樣，我們面對(duì)的是一輛旅行SUV，它也不是柏油路上的芭蕾舞演員，因?yàn)樗闹亓砍^(guò)2.1噸。對(duì)它有影響嗎？我們稍后會(huì)看到...
    日產(chǎn)Ariya具有獨(dú)特的造型和流暢的線條，有利于空氣動(dòng)力學(xué)性能。然而，日產(chǎn)宣布的Cd0.29并沒有在該領(lǐng)域獲得桂冠。向前淡出到等效的Enyaq，例如(0.25)或ModelY(0.23)。
    黑漆面具對(duì)Ariya的未來(lái)主義設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)最大。但它很容易臟，而且臟得很多。
    另一方面，在美學(xué)領(lǐng)域有幾個(gè)有趣的小細(xì)節(jié)。例如，乍一看看起來(lái)光滑且深色的面膜。但如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)象征著久美子（Kumiko）的小設(shè)計(jì)，久美子是一種日本不用釘子組裝木制元件的技術(shù)。我們沒有收到上標(biāo)，百科全書式的知識(shí)也沒有給我們帶來(lái)如此深入的符號(hào)學(xué)分析。只是日產(chǎn)使用了各種日語(yǔ)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述內(nèi)部（和外部）概念。“Ma”代表空間，“Kumiko”代表我們預(yù)測(cè)的燈光藝術(shù)，“Iki”代表優(yōu)雅的現(xiàn)代......
    觀察車身上的面板和其他元件，您會(huì)發(fā)現(xiàn)差異。正面的接縫沒有任何缺陷，但背面的結(jié)果不太正確。間隙不均勻的地方。你必須是一個(gè)有點(diǎn)虱子才能注意到這一點(diǎn)，但畢竟這是我們的工作。
    在駕駛室里，你不能責(zé)怪日產(chǎn)汽車缺乏創(chuàng)意。Ariya幾乎沒有像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣做。盡管它打著審美樸素的牌，但它顯然比大眾ID.4或ID.5的寺院內(nèi)飾要好得多。
    您在日產(chǎn)Ariya車內(nèi)的舒適感也屬于不同的范圍。首先，不錯(cuò)，對(duì)于電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)不算高，但有足夠的活動(dòng)空間。
    外觀和材料令人賞心悅目，儀表板中間的原始木板也是如此。另一方面，它所采用的技術(shù)并沒有在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。路線規(guī)劃器和圖形有點(diǎn)過(guò)時(shí)。
    就材料和飾面而言，蝠鲼有好有壞。您眼前的材料，尤其是儀表板上部的材料，可以接受“高級(jí)”規(guī)格，并上升到該類別的高度。下部的其余部分是平均水平，無(wú)論如何對(duì)于我們手中的EvolvePlus版本的汽車來(lái)說(shuō)都是不可接受的，在沒有補(bǔ)貼的情況下售價(jià)為65,900歐元。
    但公平地說(shuō)，我們需要注意的是，上述并不是日產(chǎn)獨(dú)有的特征。對(duì)于許多制造商來(lái)說(shuō)，這是一種糟糕的常見做法，包括所謂的高端制造商，他們已經(jīng)接受了amane的高度。為我們服務(wù)的地方對(duì)于他們要求的錢來(lái)說(shuō)是不可接受的。制造商先生們，關(guān)于回收材料的借口就是一個(gè)笑話！
    Ariya內(nèi)飾的獨(dú)特之處在于觸覺反饋控制裝置，這些控制裝置既不是實(shí)際的按鈕，也不是實(shí)際的數(shù)字控制裝置。當(dāng)您控制空調(diào)或電子踏板（中央控制臺(tái)）的操作時(shí)，按下會(huì)以振動(dòng)響應(yīng)您的“木頭”，它會(huì)讓您感到害怕。
    橫跨儀表板的人造木在視覺上看起來(lái)很“木質(zhì)”，但摸起來(lái)卻不太“木質(zhì)”。我們提到后者，因?yàn)橛脩舯仨氂|摸它，因?yàn)槿债a(chǎn)在其上集成了觸覺控制裝置。從美學(xué)角度來(lái)看，這是一個(gè)美麗的構(gòu)圖，將空調(diào)的快捷“按鈕”集成到“木質(zhì)”表面中。然而，它們的觸覺反饋因過(guò)度振動(dòng)而有點(diǎn)令人不快。
    在存儲(chǔ)方面，日產(chǎn)Ariya也會(huì)在良好和較差的自我之間交替。在中間，駕駛員和乘客之間沒有分隔物，地板完全平坦。
    EvolvePlus系列的頂級(jí)配備非常豐富：加熱通風(fēng)真皮座椅、全景天窗……Ariya的氛圍近乎高級(jí)。
    只有中控臺(tái)是整個(gè)裝置的亮點(diǎn)，它由一個(gè)浮動(dòng)電動(dòng)中控臺(tái)（Evolve及以上版本）組成，可電動(dòng)滑動(dòng)約15厘米。原型！而且沒有必要，因?yàn)樗皇菫榱苏故径嬖冢簭囊欢说搅硪欢藥缀跤?0英寸...通過(guò)將其一路向后滑動(dòng)，中間的乘客需要張開雙腿...另外，整個(gè)艦隊(duì)支持它的機(jī)械和電子設(shè)備達(dá)到了中控臺(tái)內(nèi)的存儲(chǔ)深度。
    此時(shí)，請(qǐng)注意前門上的扶手高于控制臺(tái)扶手。高度差讓駕駛員感到困惑，他們會(huì)在下半圈休息并抓住方向盤。另外，中控臺(tái)的扶手較短。將其向后滑動(dòng)即可露出電動(dòng)儲(chǔ)物柜的觸摸、電子踏板和肘部操作控件（見下文）。這里的表面也是與儀表板相同的仿木制品。
    地板控制臺(tái)可電動(dòng)滑動(dòng)15厘米。它還集成了智能手機(jī)感應(yīng)充電器、自動(dòng)變速桿、駕駛設(shè)置、電子踏板以及儀表板中央用于打開和關(guān)閉抽屜的按鈕。
    Ariya有一個(gè)非常小的手套箱，但通過(guò)第二個(gè)存儲(chǔ)空間（抽屜）彌補(bǔ)了這一不足，抽屜位于儀表板中央的旁邊。這可以通過(guò)位于中控臺(tái)上的兩個(gè)觸覺控制裝置以電動(dòng)方式打開。抽屜，可讓您將智能手機(jī)或平板電腦放置在那里。
    然而，我們認(rèn)為電動(dòng)開啟的選擇很復(fù)雜，特別是因?yàn)樗雌饋?lái)不是特別堅(jiān)固，并且隨著時(shí)間的推移其正確操作值得懷疑。
    與小型乘客手套箱配套的中央抽屜可電動(dòng)打開和關(guān)閉。作為空間非常實(shí)用，無(wú)需電氣操作。
    在后部，CMF-EV平臺(tái)擁有寬敞的軸距，提供充足的腿部空間。即使是中間的乘客也能坐得很好，舒適度也可以接受。在該類別中不常見的東西。
    唯一的缺點(diǎn)是座位較短，不能完全支撐大腿。另請(qǐng)注意，分體式靠背(60:40)不可調(diào)節(jié)傾斜度，且座椅不可滑動(dòng)。
    平坦的地板、充足的腿部空間和柔軟的座椅歡迎后排乘客。座椅靠背未傾斜。
    后備箱的容量也不錯(cuò)，足以滿足家庭需求。日產(chǎn)宣布推出這款468升5座配置的兩輪驅(qū)動(dòng)版本。
    大眾ID.4的排量為543升，斯柯達(dá)Enyaq585升的排量為該領(lǐng)域領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)的數(shù)量級(jí)。
    后備箱容積為468升，雙層地板，容量處于市場(chǎng)平均水平，但仍足以滿足一家4口的需求。
    另一方面，它的實(shí)用維度是好的。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)大門（免提且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)傳感器）輕松進(jìn)入，采用方形結(jié)構(gòu)，可拆卸雙層地板使裝載變得更容易-在較低位置，裝載閾值非常高。請(qǐng)注意，沒有后備箱-電機(jī)處于經(jīng)典位置，位于引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)室中。
    在綜合技術(shù)方面，日產(chǎn)Ariya是電動(dòng)C-SUV級(jí)別的好學(xué)生之一。它們的主要視覺/功能部分由兩個(gè)對(duì)角線為12.3英寸的疊加屏幕支持，一個(gè)用于控制儀表，另一個(gè)用于信息娛樂系統(tǒng)。還有一個(gè)制作精良的平視顯示器。
    該多媒體系統(tǒng)并不是市場(chǎng)上最高效的系統(tǒng)，但它具有很大的潛力。十揚(yáng)聲器Bose音頻系統(tǒng)也是AriyaEvolve和EvolvePlus的標(biāo)準(zhǔn)配置！
    現(xiàn)代電動(dòng)汽車的可用功能大多都在那里加載。我們的抱怨是圖形質(zhì)量不適合2022年的汽車。
    否則，您會(huì)發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)扶手下方有感應(yīng)式智能手機(jī)充電口，兩個(gè)端口（一個(gè)USB-A和一個(gè)USB-C）位于中控臺(tái)本身的底部，奇怪的是，位置錯(cuò)位了：您需要成為一名魔術(shù)師才能連接電纜。另外還有兩個(gè)USB-C端口可供后排乘客使用。
    八邊形的方向盤和儀表盤被兩個(gè)12.3英寸的數(shù)字屏幕覆蓋。它們看起來(lái)有點(diǎn)像寶馬的弧形顯示屏，只是在這里，“曲線”在兩個(gè)屏幕之間發(fā)揮作用。
    Ariya有一個(gè)路線規(guī)劃器，可以實(shí)時(shí)考慮交通、路況、充電站可用性和電池充電水平等各種因素來(lái)計(jì)算最佳路線。NissanConnect服務(wù)應(yīng)用程序允許您遠(yuǎn)程鎖定/解鎖車門。當(dāng)與AmazonAlexa配合使用時(shí)，這些系統(tǒng)可以協(xié)同工作。還提供無(wú)線AppleCarPlay，以及有線AndroidAuto。
    盡管沒有受控懸架，但從上路的第一米開始，日產(chǎn)Ariya就必須表現(xiàn)出令人贊嘆的舒適性，考慮到其尺寸，該車在城市中表現(xiàn)得非常敏捷。
    采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的20輻車輪是Evolve和EvolvePlus裝飾級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)配置。
    加快步伐，你會(huì)發(fā)現(xiàn)身體動(dòng)作得到了很好的控制。Ariya的轉(zhuǎn)向是直接的，懸架相對(duì)干燥且堅(jiān)硬，以控制Ariya的重量。但事實(shí)證明，日產(chǎn)非常聰明，在20英寸輪圈周圍給予了足夠的厚顏無(wú)恥（11.5分）。與“零重力座椅”相結(jié)合，您將獲得舒適性與動(dòng)感之間的良好平衡。不可避免地，由于重量的原因，當(dāng)你推動(dòng)時(shí)，汽車在拐角處會(huì)稍微傾斜一些，慣性（同樣是由于重量）限制了運(yùn)動(dòng)駕駛。但另一方面，您可以為所有乘客提供更舒適的汽車。
    旨在限制打滑并保護(hù)前軸的電動(dòng)機(jī)扭矩管理有點(diǎn)過(guò)度。尤其是在濕滑的路面上。最后，通過(guò)即時(shí)傳遞的最大扭矩限制了電氣的樂趣……
    Ariya通過(guò)無(wú)噪音運(yùn)行的懸架提供了令人感興趣的舒適度。后者有效地控制了我們駕駛的2.1噸以上的汽車。不屬于運(yùn)動(dòng)型，但提供中性且令人放心的抓地力。
    盡管存在這種滯后，但電動(dòng)機(jī)給出的推力仍然是滿的。換句話說(shuō)，日產(chǎn)Ariya加速很快，但最重要的是，良好的報(bào)復(fù)性為在看臺(tái)和外圍道路上的超車提供了解決方案。如果你想用數(shù)字來(lái)表達(dá)的話，它說(shuō)0-100公里/小時(shí)的沖刺時(shí)間為7.6秒，最高時(shí)速限制為160公里/小時(shí)——這個(gè)速度很快。
    在開闊的道路和國(guó)道上，隔音效果綽綽有余。細(xì)心的評(píng)論者會(huì)注意到的只是比人們對(duì)課堂上滾動(dòng)噪音的預(yù)期要多一點(diǎn)。超過(guò)120度時(shí)，擋風(fēng)玻璃中央會(huì)發(fā)出嘯叫聲。最后，制動(dòng)踏板具有自然阻力，精心設(shè)計(jì)的控制裝置可以本能地使用，駕駛輔助裝置工作平穩(wěn)。
    不幸的是，日產(chǎn)沒有配備出色的電子踏板系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓您在不踩剎車的情況下將汽車制動(dòng)至靜止?fàn)顟B(tài)。e-Pedal被e-PedalStep系統(tǒng)取代。增強(qiáng)型再生制動(dòng)系統(tǒng)，運(yùn)行良好。但真正令人遺憾的是，低于15公里/小時(shí)時(shí)，汽車會(huì)滑行，需要您踩剎車才能完全停止。評(píng)估一下，在城市中，e-PedalStep被證明非常實(shí)用，在動(dòng)態(tài)駕駛中則不太實(shí)用，但無(wú)論如何你都可以將其關(guān)閉。
    ADAS方面，Ariya配備了帶有NaviLink的ProPILOT，這是日產(chǎn)歐洲最新版本的駕駛員輔助系統(tǒng)。Ariya標(biāo)配NissanSafetyShield，配備360°攝像頭、帶行人、騎車人和十字路口檢測(cè)的緊急制動(dòng)、預(yù)測(cè)性前方碰撞警告和車道偏離警告。
    從側(cè)面看，日產(chǎn)Ariya給我們展示了一個(gè)略微傾斜的車頂，側(cè)面水晶表面的鎳邊框想讓它看起來(lái)更加強(qiáng)烈。它的末端有一個(gè)大的黑色遮陽(yáng)板，部分覆蓋后門玻璃。
    Ariya在希臘有兩種電池可供選擇：一種的有用能量為63kWh，另一種為87kWh。我們自己的;這是第二輛，與最強(qiáng)大的兩輪汽車（242馬力）結(jié)合在一起。那么，讓我們看看我們手上燃燒的是什么。
    87kWhAriya擁有市場(chǎng)上最大的電池之一，這款豐富的EvolvePlus版本的WLTP續(xù)航里程為525公里。標(biāo)配7.4kW交流充電器（可選22kW），BMS允許高達(dá)130kW的直流充電功率，其現(xiàn)場(chǎng)性能略高于平均水平。在手表上，使用直流電充電20%-80%的電量需要30分鐘，使用標(biāo)準(zhǔn)充電器的11件裝Wallbox需要14小時(shí)……或者使用額外的內(nèi)置充電器，使用22件裝Wallbox需要5小時(shí)。
    Ariya配備標(biāo)準(zhǔn)7.4kW內(nèi)部交流充電器，不太適合家庭充電。當(dāng)然，也有可能增加到22kW。直流快充最大功率為130kW。平均的。
    在沒有城市高速公路的城市中，我們的耗電量達(dá)到了14.1kWh，相當(dāng)于行駛了近620公里！因此，對(duì)于我的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，這意味著我每天要行駛40公里回到工作崗位，并在剩下的通勤時(shí)間里再行駛20公里（我沒有這樣做），每十天充電一次！
    在城市和城市高速公路的情況下，消耗量上升至15.6kWh，續(xù)航里程達(dá)到557公里。而在法定時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)的國(guó)道上，Ariya以130公里/小時(shí)等速行駛，每百公里燃燒19.8-25.5千瓦時(shí)。這意味著標(biāo)稱續(xù)航里程為440公里，保留20%后變?yōu)?50公里。
    具有242匹馬力和300牛米扭矩的電動(dòng)機(jī)足以滿足我們測(cè)試的Ariya的任務(wù)，每匹馬力為8.8公斤，最重要的是具有即時(shí)傳遞的扭矩。
    根據(jù)DRIVE協(xié)議（70%城市，30%全國(guó)），平均功耗為16.9kWh，續(xù)航里程為515公里。嗯嗯！比日產(chǎn)的WLTP聲稱更好！另請(qǐng)注意，基本版本中存在熱泵，這將允許在冬季非常寒冷的天氣下過(guò)度減少范圍。還應(yīng)該提到的是，Ariya令人驚訝地不具備V2L能力，更不用說(shuō)V2H和V2G了。最后假設(shè)電池的保修期為八年或16萬(wàn)公里。
    配備87kWh大電池的242PSNissan兩輪驅(qū)動(dòng)版起價(jià)為58,900歐元。這意味著有了補(bǔ)貼，它就會(huì)下降到49,900歐元。在這個(gè)價(jià)格上，基礎(chǔ)Advance版本包含了該車型的所有安全和ADAS系統(tǒng)，正如我們上面提到的。
    StandardProPilot可以管理車道居中，在接近彎道和環(huán)島時(shí)減慢Ariya的速度，根據(jù)交通狀況（包括交通擁堵）自動(dòng)調(diào)整速度，并在緊急情況下自動(dòng)停車。
    其余配置包括前后雨量傳感器、燈光傳感器、停車傳感器、加熱真皮方向盤、雙區(qū)氣候控制、加熱電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅、六揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、全景攝像頭(AVM)與移動(dòng)物體檢測(cè)(MOD)、有色窗戶和19英寸鋁制輪圈。
    我們測(cè)試的價(jià)值65,900歐元的EvolvePlus版本還包括安全防護(hù)罩、智能后視鏡、全自動(dòng)停車和自適應(yīng)光束頭燈。此外，中控臺(tái)和方向盤都是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，音響系統(tǒng)是BOSE的，有10個(gè)揚(yáng)聲器，座椅也有通風(fēng)，并覆蓋有藍(lán)色Nappa，有一個(gè)電動(dòng)打開的全景天窗，輪圈最大可達(dá)20英寸，255/45輪胎。
    總而言之，我們面對(duì)的不僅僅是一輛被證明是效率怪物的C-SUV。我們還擁有一輛擁有令人印象深刻的機(jī)艙氛圍和可容納五人的舒適起居室的汽車。等式中唯一真正的事后想法是沒有后備箱幫助的樸素后備箱。
    因此，我們相信日產(chǎn)重返主流電動(dòng)汽車領(lǐng)域的極其艱巨的使命將取得成功，他們是最早相信Leaf的公司之一。尤其是我們正在測(cè)試的大電池兩輪驅(qū)動(dòng)版本，其廣泛的使用范圍滿足了對(duì)該級(jí)別汽車的期望。
    日產(chǎn)Ariya87kWh2WD憑借破紀(jì)錄的油耗、良好的道路禮儀和可觀的空間，具備在長(zhǎng)途電動(dòng)汽車市場(chǎng)上脫穎而出的堅(jiān)實(shí)價(jià)值。
    價(jià)格58,900歐元起，無(wú)補(bǔ)貼（預(yù)付）
    規(guī)格
    技術(shù)ΒEV，現(xiàn)代永磁前置電動(dòng)機(jī)242PS和300Nm，91kWh鋰離子電池（87kWh有用），前輪驅(qū)動(dòng)，單速變速箱
    表現(xiàn)242馬力，300牛米
    方面4,595x1,850x1,660毫米
    行李艙468-1,350公升
    重量2,119公斤
    0-100公里/小時(shí)7.6秒
    最高時(shí)速160公里/小時(shí)
    平均消費(fèi)*16.9千瓦時(shí)/100公里
    續(xù)航*515公里
    充電-內(nèi)部充電器7.4/22kW
    直流150千瓦，10%-80%35分鐘
    直流100千瓦，10%-80%45分鐘
    直流50千瓦，10%-80%1.5小時(shí)
    交流11千瓦，0%-100%14/9.5小時(shí)
    交流22千瓦，0%-100%14/4.8小時(shí)