近幾年，“出海”成為車市最重要的關(guān)鍵詞之一，各大中國品牌紛紛開拓海外市場(chǎng)尋找新大陸。

這其中，歐洲是中國品牌出口的主要市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年中國對(duì)歐盟出口乘用車68.4萬輛，純電動(dòng)乘用車達(dá)到47.8萬輛。今年1-4月，中國出口到歐盟地區(qū)的乘用車總數(shù)為23.4萬輛，其中16.5萬輛是新能源車。

面對(duì)中國品牌的進(jìn)軍，歐盟出臺(tái)反制措施。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，加征關(guān)稅將于7月4日左右實(shí)施。

公告稱，對(duì)比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；對(duì)其它制造商將征收21%的關(guān)稅；進(jìn)口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨(dú)的稅率。

從數(shù)字上就能看得出，這波歐盟加征關(guān)稅，最受傷的中國車企莫過于上汽集團(tuán)。6月13日，上汽MG發(fā)布公開聲明，對(duì)歐盟委員會(huì)這一決定深感失望和遺憾，并表示繼續(xù)堅(jiān)持全球化步伐，堅(jiān)信未來將是星辰大海。

 

不合理的貿(mào)易壁壘 讓中國車企失望

面對(duì)歐盟加征關(guān)稅的舉措，最先發(fā)聲的是多家歐洲車企。寶馬、奔馳、大眾以及Stellantis集團(tuán)，旗幟鮮明地反對(duì)歐盟征收更高的進(jìn)口關(guān)稅，直言歐盟此舉是“錯(cuò)誤的決策”。

此前，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)曾表態(tài)，征收過高關(guān)稅是一個(gè)“陷阱”，這種做法并不會(huì)讓西方汽車制造商在應(yīng)對(duì)成本更低的中國制造商挑戰(zhàn)時(shí)免于風(fēng)險(xiǎn)。

歐盟一意孤行，繼續(xù)發(fā)布加征關(guān)稅的政策，也讓中國車企非常失望。上汽MG、吉利汽車紛紛在6月13日發(fā)布聲明。

上汽MG品牌在聲明中表示，對(duì)于歐盟方面不合理的貿(mào)易保護(hù)壁壘與不公平的市場(chǎng)區(qū)別對(duì)待，相信絕大多數(shù)致力于實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行事業(yè)的同行、伙伴和用戶，也會(huì)對(duì)這一明顯有悖于公平競(jìng)爭(zhēng)和自由貿(mào)易原則的措施深感驚訝并堅(jiān)決反對(duì)。

一直以來，上汽MG品牌都是中國汽車品牌出口“軍團(tuán)”中的領(lǐng)軍者。2019年，中國首款出口新能源車型并進(jìn)歐洲大陸，多年來，上汽MG品牌憑借優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與全球領(lǐng)先的品質(zhì)得到歐洲消費(fèi)者的深度認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)銷量與口碑“雙豐收”。

截止到2023年，上汽MG品牌連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍。在2023年，上汽MG品牌在歐洲市場(chǎng)終端交付量達(dá)到231818輛，銷量占比高達(dá)72.7%。中國每出口歐洲10臺(tái)車，就有7臺(tái)是MG，可見品牌力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)大。

 

其中，MG品牌的“全球車”M4 EV不僅銷量領(lǐng)先，還拿獎(jiǎng)拿到手軟，2023年，該車型是首款斬獲英法德年度車大獎(jiǎng)大滿貫的中國車型，獲得“歐洲緊湊型純電車銷量冠軍”與“中國新能源車型出口冠軍”。

 

在德國，MG4 EV能夠與ID.3分庭抗禮；在英國，MG4 EV力壓特斯拉；在法國、西班牙等多個(gè)國家，MG4 EV躋身純電市場(chǎng)前六名。MG4 EV除了在多個(gè)歐洲國家銷量紅火，還熱銷全球80多個(gè)國家，用全球品質(zhì)征服全球市場(chǎng)。

 

如今，歐盟委員會(huì)看著以上汽MG品牌為代表的中國品牌在歐洲市場(chǎng)快速發(fā)展，擔(dān)心中國電動(dòng)車價(jià)格更低、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，逐漸搶占本土制造商的市場(chǎng)蛋糕，從而通過加收關(guān)稅的方式試圖將中國電動(dòng)車拒之門外。

歐盟的這一行為不僅受到歐洲本土汽車品牌和上汽MG品牌的反對(duì)，吉利控股集團(tuán)也在聲明中稱，對(duì)歐盟擬對(duì)中國電動(dòng)汽車企業(yè)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的行為“非常失望”。蔚來汽車也表示，強(qiáng)烈反對(duì)用增收關(guān)稅這樣的方式阻止全球電動(dòng)車的正常貿(mào)易。

做難而正確的事 上汽MG堅(jiān)定全球化戰(zhàn)略

所謂“風(fēng)物長宜放眼量”，歐盟加征關(guān)稅的行為可能對(duì)上汽MG品牌為首的中國車企帶來短暫影響，但無法抵擋中國品牌全球化的步伐。接下來，上汽MG品牌堅(jiān)定決心，加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

為了引領(lǐng)中國汽車工業(yè)站上世界舞臺(tái)，十年來，上汽集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域投資1500億，累計(jì)有效專利超過26000項(xiàng)，構(gòu)建起世界前三的新能源技術(shù)積累。同時(shí)，上汽集團(tuán)還在海外構(gòu)建起包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。

 

借助上汽集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；?、體系化優(yōu)勢(shì)，上汽MG成為中國品牌出口“先鋒”，數(shù)據(jù)顯示，截至目前，該品牌在海外累計(jì)出口量已超250萬臺(tái)，創(chuàng)匯超4000億元，連續(xù)5年蟬聯(lián)“中國汽車單一品牌出口冠軍”。

在近期舉行的“2024外國人喜愛的中國品牌”評(píng)選中，上汽MG憑借卓越的品牌影響力和市場(chǎng)表現(xiàn)脫穎而出，跟華為、五糧液等中國品牌一起榮膺該殊榮，再次證明上汽MG擁有強(qiáng)大的全球影響力。

 

當(dāng)下，面對(duì)歐盟不公平的待遇，上汽MG不賣慘、不抱怨，堅(jiān)持正確的價(jià)值觀，以積極的態(tài)度去應(yīng)對(duì)處理。在歐盟加征關(guān)稅的同時(shí)，上汽MG首批出口的153臺(tái)MGCyberster正堅(jiān)定駛向歐洲大陸，繼續(xù)開拓海外市場(chǎng)。

 

據(jù)悉，隨著上汽MG品牌在歐洲市場(chǎng)銷量日益增長，上汽集團(tuán)正計(jì)劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲，屆時(shí)，上汽MG的新能源產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，繼續(xù)將全球品質(zhì)的新能源好車推向歐洲市場(chǎng)。

歐洲市場(chǎng)之外，上汽MG的產(chǎn)品還暢銷西歐、澳大利亞、新西蘭等發(fā)達(dá)國家，在泰國市場(chǎng)，該品牌銷量排名能進(jìn)入Top3，僅次于豐田本田，成為海外市場(chǎng)排頭兵。可以說，上汽MG，作為第一個(gè)中國人執(zhí)掌的世紀(jì)汽車品牌 ，從世界而來，向世界而去，不斷為全球市場(chǎng)奉獻(xiàn)更多高價(jià)值好車。

 

鬼斗車觀點(diǎn)：重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示“中國品牌出海，少數(shù)國家的逆流不會(huì)成為主流”。歐盟這種赤裸裸的貿(mào)易保護(hù)主義行為并非明智之舉，它無法阻擋中國新能源汽車全球化的趨勢(shì)與發(fā)展，反而會(huì)搬起石頭砸自己的腳。上汽MG，作為中國品牌出海的代表，將繼續(xù)逆流而上，向全球車市打出“中國智造”的名片，為全球用戶帶去更加美好的出行生活。