零跑汽車是造車新勢(shì)力中的一個(gè)異數(shù)，敏銳地?fù)屨?5-20萬(wàn)元這一原本擁擠不堪的價(jià)格空間留給智能電動(dòng)SUV的那道縫隙。相比而言，零跑沒(méi)有像比亞迪一樣在市場(chǎng)上毀譽(yù)參半。而C16的問(wèn)世，讓朱江明一再?gòu)?qiáng)調(diào)的優(yōu)衣庫(kù)模式在悄然初步成形。

文丨智駕網(wǎng) 李多魚

編輯丨浪浪山與明知山 王欣

在幾乎整個(gè)汽車圈都在盯著比亞迪呼出怒氣之時(shí)，零跑汽車朱江明是智駕網(wǎng)近期所見過(guò)主機(jī)廠CEO中，鮮有不眉頭緊皺、坦然自若的人。

 

6月28日，零跑基于LEAP3.0全新產(chǎn)臺(tái)打造的6座旗艦SUV零跑C16在浙江金華上市之后，他一臉輕松的走進(jìn)媒體訪談室，耐心向媒體解釋零跑是怎么做到一款車比上一款車大價(jià)格卻更為便宜？

他說(shuō)，我們的目標(biāo)是做優(yōu)衣庫(kù)，不是比亞迪。

C16是近年來(lái)推出的第三款定價(jià)在15-20萬(wàn)元區(qū)間的車型，C16雖然名為旗艦，是當(dāng)下零跑推出的最大的車型，但售價(jià)依然鎖死在15.58-18.58萬(wàn)元。

 

作為一款大6座車型，東風(fēng)奕派推出的eπ008走的也是平替理想L8的同一路線，但價(jià)格沒(méi)能進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間以內(nèi)。

從核心數(shù)據(jù)上對(duì)比，零跑C16在車身尺寸、軸距上略遜于eπ008和理想L8，增程版車型，電池容量低于理想L8，但在性價(jià)比下，零跑C16是對(duì)半式砍價(jià)。

價(jià)格砍去一半，同時(shí)配置上努力追平：

1、純電標(biāo)配全域800V快充，零跑C16純電車型采用全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘；

2、激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片，配合800萬(wàn)像素高清攝像頭等在內(nèi)的30枚高性能感知硬件，整車算力284TOPS，可實(shí)現(xiàn)在城區(qū)使用NAC導(dǎo)航輔助巡航，解放雙腳；在高速及城市快速路，使用智能領(lǐng)航NAP，全場(chǎng)景覆蓋；

3、二排大彩電：15.6英寸高清后排吸頂屏，1080P高清分辨率，支持語(yǔ)音、手機(jī)遙控、觸控等多種操作方式，可以實(shí)現(xiàn)看視頻、K歌等多種娛樂(lè)活動(dòng)，支持雙屏聯(lián)動(dòng)，雙屏同播功能；

可以說(shuō)理想L8的賣點(diǎn)，在零跑C16身上一樣不差。

在技術(shù)追趕行業(yè)旗艦車型的同時(shí)，C16選用的是與BBA同樣的供應(yīng)商，真正做到“不僅把價(jià)格打下來(lái)了，還提供更好的用料和體驗(yàn)”。

 

 

當(dāng)然我們可以批評(píng)零跑堆料，也可以說(shuō)零跑原創(chuàng)性不足，對(duì)國(guó)內(nèi)的明星品牌致敬過(guò)多，但單從價(jià)格層面而言，能做到這樣的水平，同時(shí)可以保持足夠的單車的毛利，零跑正讓自己成為不一樣的造車新勢(shì)力。

回到開頭那個(gè)問(wèn)題，零跑是如何做到如此低價(jià)的？

 

朱江明講了三點(diǎn)：

第一，零跑車型占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分成本空間：如果零部件有10%的毛利，相當(dāng)于自研自造的部分可以節(jié)省10%，從全車層面來(lái)看，就是6%的成本空間；

第二，通過(guò)平臺(tái)化、芯片、CTC技術(shù)創(chuàng)新降低成本：

1、產(chǎn)品的平臺(tái)化可以讓每一款的零部件采購(gòu)數(shù)量最多，形成規(guī)模采購(gòu)議價(jià)能力，像現(xiàn)在的C系列、后面的B系列，除了非通用部分，比如說(shuō)造型、外殼、車身這部分不能共享以外，共享的零部件達(dá)到了88%，包括一些車身上的內(nèi)外飾件同樣也實(shí)現(xiàn)了共享。像C16和C10兩款車的前后車燈、儀表板、前排座椅都是完全一樣的，底盤件部分軸距也是一樣的，零跑在共享性、平臺(tái)化方面做得非常出色。

2、通過(guò)全域自研把一顆芯片發(fā)揮到最大的效率，智享版用一顆8295的芯片做了L2級(jí)別的ADAS，做到了整車360度的環(huán)視，自動(dòng)泊車，音響的調(diào)音等等。這些創(chuàng)新讓用戶能享受到像8295這樣的芯片，又能夠享受非常平民的價(jià)格。

3、利用CTC技術(shù)降低成本，零跑的電池包是沒(méi)有頂蓋的，采用全鋼結(jié)構(gòu)，但比全鋁結(jié)構(gòu)的電池包更輕，但結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，同時(shí)，電池包沒(méi)有上蓋可以增加乘員艙的高度，讓艙內(nèi)的舒適性有更大的提升。

 

第三，零跑以成本定價(jià)，利用創(chuàng)新技術(shù)、60%多的零部件自制，把省出來(lái)的空間讓利給用戶，這樣我們的產(chǎn)品就能做到價(jià)格非常親民。

不過(guò)，綜合來(lái)看零跑車型的定價(jià)以及過(guò)去幾年的銷量起伏，零跑的戰(zhàn)略的核心即是占穩(wěn)15-20萬(wàn)元區(qū)間，幾款車型的定價(jià)基本是以一萬(wàn)元為階梯一步一步向20萬(wàn)元靠近，類似于理想汽車式的套娃策略，若說(shuō)二者的市場(chǎng)策略的異同，理想是從高向下走，理想L9是定盤星，此后才有L8、L7、L6，而零跑顯然經(jīng)歷了不斷調(diào)整，最終錨定理想汽車，走跟隨策略。

零跑在初期以純電車型起步，有20多萬(wàn)元的純電跑車，最終在四年前重新梳理產(chǎn)品線，在發(fā)布了零跑2.0戰(zhàn)略之后，用四年時(shí)間從C11到C01，到C10，再到今天的C16，一步步占穩(wěn)腳跟。

 

也就是說(shuō)，零跑先確定了自己生存的價(jià)格區(qū)間15-20萬(wàn)元，才有了后續(xù)一系列產(chǎn)品。

朱江明表示：

我們發(fā)布的C系列就是都集中在15萬(wàn)為中心的這一價(jià)格帶的產(chǎn)品，我們希望C系列把15萬(wàn)左右的價(jià)格帶做深做透，首先在這個(gè)價(jià)格帶占有比較大的市場(chǎng)份額，做到每月3萬(wàn)輛以上的銷量。

因?yàn)橹挥羞@樣，你才能夠更聚焦。

而明年零跑會(huì)有B系列3款車面世，面向10-15萬(wàn)價(jià)格帶區(qū)間，高配車型可能也會(huì)帶激光雷達(dá)和高算力的智駕芯片。

2026年我們會(huì)聚焦去推20萬(wàn)為中心價(jià)格帶的3款產(chǎn)品，只有這樣集中資源在一個(gè)價(jià)格帶，讓我們的產(chǎn)品做到更有優(yōu)勢(shì)，這樣你的戰(zhàn)線就沒(méi)有那么長(zhǎng)，用戶群相對(duì)聚焦，把產(chǎn)品的規(guī)模做上去，形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

聚焦一個(gè)價(jià)格帶的客戶和這個(gè)價(jià)格帶產(chǎn)品及其配置的零部件，才可能可以把價(jià)格帶做透。不然的話又要做高的，又要做低的，用戶不同，產(chǎn)品也不同，那戰(zhàn)線就會(huì)很長(zhǎng)。這是我們的思考。

這就是零跑在15-20萬(wàn)元區(qū)間一步步掰分出四款車型的原因。

當(dāng)下的中國(guó)造車新勢(shì)力，這是零跑獨(dú)特的造車哲學(xué)，這正是威馬最終一步步被擠出市場(chǎng)，小鵬汽車定位忽上忽下也讓出了這一市場(chǎng)的原因。

零跑不是比亞迪。

但它在新勢(shì)力陣營(yíng)中，正產(chǎn)生比亞迪式的攪局效應(yīng)。

剛剛上市的C16相比理想L8、問(wèn)界M7顯示出了不得不將三款車型放在同一層面進(jìn)行對(duì)比的性價(jià)比，頗似今年開春上市的比亞迪秦。

因而朱江明的一臉輕松的原因也并不復(fù)雜，他不是被比亞迪逼到墻角的人，而是在增程和智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)，他就是這一市場(chǎng)的攪局者。

零跑的智駕雖然遜色于華為、理想，二排彩電只能手動(dòng)開啟，但主打一個(gè)“你有的，我都有。”

只是朱江明一直強(qiáng)調(diào)自己學(xué)習(xí)的對(duì)像是優(yōu)衣庫(kù)，零跑的理想模式是“汽車界的優(yōu)衣庫(kù)"。

優(yōu)衣庫(kù)的創(chuàng)始人柳井正的經(jīng)營(yíng)策略一言以概之：“低價(jià)良品，品質(zhì)保證”，通過(guò)全力控制成本同時(shí)保證質(zhì)量，使得優(yōu)衣庫(kù)能夠在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。

不過(guò)優(yōu)衣庫(kù)成功的另一個(gè)原因與上世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂的時(shí)代背景也高度相關(guān)。

這類似于當(dāng)下中國(guó)拼多多模式的崛起。

 

優(yōu)衣庫(kù)模式能在汽車制造這樣追求重資本、高度競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)復(fù)制嗎？

朱江明的回答是對(duì)汽車進(jìn)行“祛魅”。

他說(shuō)：“最終汽車一定就是耐用的消費(fèi)品、代步工具。將車作為代步工具來(lái)做這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢(shì)。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會(huì)堅(jiān)持把汽車作為大眾消費(fèi)品。

對(duì)于被視為平替理想車型，朱江明也不回避：“我打一個(gè)比方，可能有一些本來(lái)就買慣了像杰尼亞、香奈兒的用戶偶爾買一買優(yōu)衣庫(kù)，可能也會(huì)買C16，但是他用了以后覺(jué)得沒(méi)什么兩樣，這時(shí)候他就是零跑的忠實(shí)粉絲了。”

作為低價(jià)策略的堅(jiān)定鼓吹者，朱江明曾在2023年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，動(dòng)力電池價(jià)格有望下降一半，未來(lái)五萬(wàn)元的豪華汽車并非不可能。即便是零跑C11這樣的中大型SUV，未來(lái)也很有可能實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)元級(jí)別的售價(jià)（詳見《多年以后當(dāng)你開著十萬(wàn)級(jí)的豪車在路上奔馳的時(shí)候，一定會(huì)想起2023年的春天》）。

 

一是，十年以后電池包價(jià)格減半很輕松，而隨著效能的提升，充電設(shè)施的完善，未來(lái)主流的電動(dòng)車按400公里續(xù)航、50度電池包計(jì)算，電池包的價(jià)格15000元足夠應(yīng)對(duì)通常400公里的續(xù)航。同樣，隨著技術(shù)和規(guī)模的發(fā)展，電驅(qū)、電控成本也將明顯下降。

其二，智能座艙和智能駕駛一旦實(shí)現(xiàn)單芯片方案，可以大大降低芯片成本。而諸如空氣懸架等豪華車的配置，也會(huì)隨著成本降低逐漸下探。

”十年以后，電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來(lái)，五萬(wàn)元就有望做到比較中高端的電動(dòng)車。電動(dòng)車是一個(gè)電子產(chǎn)品，它的迭代和降價(jià)速度一定會(huì)比傳統(tǒng)燃油車快得多。所以兩年是一個(gè)智能電動(dòng)車的更新周期。”

6月28日，朱江明談及已經(jīng)進(jìn)行了兩年的價(jià)格戰(zhàn)，他說(shuō)：”價(jià)格戰(zhàn)在未來(lái)三年里面肯定還是會(huì)持續(xù)，因?yàn)檎麄€(gè)格局還沒(méi)確定，但整個(gè)新能源的進(jìn)程基本上會(huì)在三年時(shí)間完成，純?nèi)加蛙嚾暌院髸?huì)減少到10%以內(nèi)，更多是混動(dòng)、插混或者是純電車型。所以在充分競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，大家肯定是去搶占自己在未來(lái)三年以后格局中的位置。“

不過(guò)零跑的定價(jià)策略也注定了其距離盈利尚需時(shí)日，在其5月份發(fā)布的2024年一季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收34.86億元，凈虧損為10.13億元，去年同期為11.33億元，2023年第四季度為9.55億元。今年第一季度，其共交付3.34萬(wàn)輛，同比增加217.9%，環(huán)比下降39.6%。而受銷量下滑導(dǎo)致單車制造成本上升，以及舊車型促銷的影響，零跑汽車的毛利率再度跌回負(fù)數(shù)，為-1.4%；2023年一季度為-7.8%，2023年第四季度為6.7%，2023年全年為0.5%。

截至2024年第一季度，零跑汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、按公允價(jià)值計(jì)入損益的金融資產(chǎn)及銀行定期存款結(jié)余為175.84億元，較2023年底減少了18億元。

零跑汽車雖然在15-20萬(wàn)元區(qū)間建立了一道性價(jià)比壁壘，但也如刀尖上跳舞，單車毛利率在毫厘間上下起伏。

昨天（7月1日），零跑汽車公布了6月的交付數(shù)據(jù)：20116臺(tái)，首次邁入“兩萬(wàn)俱樂(lè)部”，也是其歷史新高。2024年上半年累計(jì)交付量達(dá)8.6696萬(wàn)臺(tái)，依然是新勢(shì)力陣營(yíng)第一梯隊(duì)。

零跑C系列的四款車型正形成一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

零跑可以說(shuō)在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中跳出了圈外，沒(méi)有成為被動(dòng)的參與者，甚至在特定的15-20萬(wàn)區(qū)間成為價(jià)格戰(zhàn)的出牌者。

而與Stellantis的合作，也讓外界對(duì)其出海有更多的想像空間。

零跑科技副總裁曹力向媒體確認(rèn)，零跑確實(shí)在拿幾臺(tái)T03車型去海外的工廠進(jìn)行適應(yīng)性和裝配可行性摸索，不過(guò)目前尚處于評(píng)估階段，并沒(méi)有確定海外生產(chǎn)的具體時(shí)機(jī)。

零跑汽車是造車新勢(shì)力中的一個(gè)異數(shù)，敏銳地?fù)屨?5-20萬(wàn)元這一原本擁擠不堪的價(jià)格空間留給智能電動(dòng)SUV的那道縫隙。

在不久前，全新哈弗H6上市，售價(jià)在11.79萬(wàn)-14.39萬(wàn)元區(qū)間，而眾多網(wǎng)友的反饋是為何沒(méi)有下探至10萬(wàn)元以內(nèi)？

兩相對(duì)照，理想、問(wèn)界已給增程、純電SUV錨定了一個(gè)中國(guó)品牌的價(jià)格區(qū)間，采用追隨橫式的零跑在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之后，形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

相比而言，零跑沒(méi)有像比亞迪一樣在市場(chǎng)上毀譽(yù)參半。

零跑C16的面世，讓朱江明一再?gòu)?qiáng)調(diào)的優(yōu)衣庫(kù)模式造車，在悄然初步成形。