根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，6月份國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)滲透率將繼續(xù)保持上升趨勢(shì)，可能會(huì)達(dá)到49.1%。此消彼長(zhǎng)，繼5月份燃油車整體銷量同比下降23%之后，已是連續(xù)兩個(gè)月降幅在20%以上，6月份的銷量自然也不容樂(lè)觀。

當(dāng)然，燃油車市場(chǎng)的萎縮，受到影響最大的就是合資品牌。在6月已經(jīng)有不少車企借勢(shì)端午假期和“618”年中大促，打響了以價(jià)換量的銷量保衛(wèi)戰(zhàn)。包括卡羅拉、軒逸、朗逸等經(jīng)典車型的終端起售價(jià)均已進(jìn)入了7萬(wàn)級(jí)。

 

曾經(jīng)穩(wěn)居銷量銷量榜前10的卡羅拉，如今月銷量已不足萬(wàn)臺(tái)。“618”的時(shí)候一汽豐田官方已經(jīng)把原價(jià)11.68萬(wàn)的車型價(jià)格降到了7.98萬(wàn)，3.7萬(wàn)的優(yōu)惠對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)車型來(lái)說(shuō)，降幅已經(jīng)相當(dāng)大。除了卡羅拉之外，新近改款上市的卡羅拉銳放也上市當(dāng)天就給出了至高1.9萬(wàn)元的限時(shí)權(quán)益。

 

而廣汽豐田這邊同樣是借勢(shì)“618”漢蘭達(dá)雙擎和凱美瑞雙擎起售價(jià)分別降至21.78萬(wàn)和14.98萬(wàn)，降幅分別為3.2萬(wàn)和3萬(wàn)。放在幾年前，這兩款都是市場(chǎng)上一車難求的熱門車型，但如今的月銷量也同樣是不足萬(wàn)臺(tái)。

 

軒逸和朗逸從銷量上看依然排在前列，尤其是軒逸5月依然以月銷3.16萬(wàn)輛的成績(jī)位列緊湊型轎車銷量榜首，朗逸也排名第四，是為數(shù)不多能夠與國(guó)產(chǎn)新能源車在銷量上抗衡的車型。不過(guò)它們?cè)趦r(jià)格上也付出了很大的代價(jià)。

 

軒逸的市場(chǎng)優(yōu)惠已高達(dá)3.7萬(wàn)，經(jīng)典款的售價(jià)低至7.16萬(wàn)元。朗逸的市場(chǎng)優(yōu)惠也長(zhǎng)期在3萬(wàn)左右，其中朗逸新銳的起售價(jià)更是只需7萬(wàn)元。

 

除了入門車型在降價(jià)之外，近日一汽-大眾的攬境和攬巡也分別宣布官降，最高降幅達(dá)到4.3萬(wàn)元。

紅點(diǎn)觀察

合資品牌的困境已經(jīng)成為近期行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。合資品牌面臨的不僅是燃油車市場(chǎng)的萎縮，還有國(guó)產(chǎn)新能源單車價(jià)格越來(lái)越高，而合資車的價(jià)格卻在不斷走低。

這會(huì)是一個(gè)時(shí)代的落幕嗎？現(xiàn)在這樣說(shuō)可能還為時(shí)過(guò)早。盡管合資車的價(jià)格不再堅(jiān)挺，但合資品牌并沒(méi)有打算放棄燃油車市場(chǎng)。合資燃油車依然在推陳出新，比如近期上市的途觀L Pro和即將上市的全新一代邁騰已經(jīng)開始在智能化方面做文章。

但僅憑借產(chǎn)品的升級(jí)就夠了嗎？顯然不夠，就拿秦L DM-i來(lái)說(shuō)，作為一款中型插混轎車起售價(jià)僅為9.98萬(wàn)，相比降價(jià)之后的凱美瑞等車型依然擁有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。即便是未來(lái)可以在政策方面做到“油電平權(quán)”，合資燃油車要想贏得競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格體系首先就被重構(gòu)。