駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代新車不可或缺的配備，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）近日公布新一批駕駛輔助評估報告，包括2024款寶馬i5、2024款梅賽德斯奔馳C-Class、2024款大眾ID.7、2024款沃爾沃EC40和2024款比亞迪Atto 3。當中比亞迪Atto 3慘遭評為 “不推薦“（Not Recommended）。

 

NCAP是專門為歐洲市場新車進行安全測試的機構(gòu)，在各國NCAP測試中，Euro NCAP是極具指標性的。Euro NCAP在2020年針對駕駛輔助系統(tǒng)推出獨立的分級計劃，主要評測車子的輔助能力（車輛輔助與駕駛員參與之間的平衡），以及安全備份（在緊急時刻下為避免碰撞所采取的措施）。

 

2024年，Euro NCAP提升了對駕駛員監(jiān)控的要求，并引進新的測試以改善與車道相關(guān)的速度輔助、當?shù)匚ｋU路況、道路特征等。安全備份則擴大到摩托騎士，以及其他道路使用者。

 

 

測試中，寶馬i5和梅賽德斯奔馳C-Class皆拿下“非常好”（Very Good）評級。Euro NCAP指出，兩款車子的系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的速度和控制，能減少駕駛員的負擔，但不會有過多的干涉輔助，駕駛員可隨時重新掌控。

 

 

大眾ID.7和沃爾沃EC40則獲得“良好”（Good）評級，Euro NCAP表示因兩款車子不具備寶馬i5和梅賽德斯奔馳C-Class的一些復雜及穩(wěn)定功能，但整體表現(xiàn)不錯。

 

至于早前在2022年Euro NCAP碰撞測試上獲得五星安全評級的比亞迪Atto 3則在這次的駕駛輔助系統(tǒng)評測中被評為 “不推薦”。Euro NCAP指比亞迪Atto 3的自適應(yīng)巡航表現(xiàn)欠佳，在遇到障礙物時無法有效剎車，并且在長時間沒有操作后，關(guān)閉轉(zhuǎn)向支持，但依舊保持速度控制，令駕駛員無法即時做出反應(yīng)。

 

同時，系統(tǒng)對監(jiān)測駕駛員是否手握方向盤的功能不夠敏感，在駕駛監(jiān)控表現(xiàn)上失分，但系統(tǒng)能在駕駛員書轉(zhuǎn)向輸入和車道保持中取得平能，促進協(xié)作駕駛。

 

 

 

Atto 3在應(yīng)對彎道或路口時沒有進行限速調(diào)整，雖然在駛過S形彎道時能給予一定的支持，但僅能在最低測試速度下完全保持在車道內(nèi)。

 

 

在駕駛員無反應(yīng)的干預測試中，在滿分25分的情況下，Atto 3以0分收場。在系統(tǒng)故障和防撞能力測試只達到“弱”（Weak）和“足夠”（Adequate）。因車子采用攝像頭偵測交通標志，在速度輔助系統(tǒng)未能正確解讀標志。最終在輔助能力和安全備份分別只獲得55%和35%。

2024駕駛輔助系統(tǒng)Euro NCAP評分：

 

 

 

以往Euro NCAP在駕駛輔助系統(tǒng)上基于的評分為 “非常好”、“良好”、“中等” 和 “入門”，但此次是Euro NCAP首次給出 “不推薦” 評價。比亞迪至今仍未對此次測評做出回應(yīng)，但已通知Euro NCAP，較新的車型如Dolphin和Seal配備較先進的駕駛輔助系統(tǒng)。

 

Euro NCAP技術(shù)經(jīng)理Adriano Palao Bernal提醒駕駛者，駕駛輔助系統(tǒng)雖然可輔助開車，但仍有全在風險，濫用將可能帶來危險。