在如今這個(gè)新能源車的時(shí)代，車型眾多，選擇也變得越來越難。最近，我對(duì)零跑C11產(chǎn)生了濃厚的興趣。這款車在2023年表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，共交付了80616輛，在12-50萬級(jí)的新能源中型SUV市場(chǎng)中，銷量可謂是名列前茅。今年三月，零跑還推出了2024款的C11，外觀、內(nèi)飾和智能化等方面都進(jìn)行了升級(jí)，顯然他們?cè)诓粩嗵嵘@款車的競(jìng)爭(zhēng)力。從今年9月到11月，銷量持續(xù)上升，證明了消費(fèi)者對(duì)這款車的認(rèn)可。
    我們來看一下2024款的零跑C11，這款車一共提供8種不同車型，指導(dǎo)價(jià)在14.88萬到20.58萬元之間，性價(jià)比還是挺高的。外觀設(shè)計(jì)方面，C11延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大氣而穩(wěn)重。車頭的造型寬大，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵配合扁平狹長(zhǎng)的LED大燈組，中間黑色飾板的連接使得整體看起來協(xié)調(diào)統(tǒng)一。前包圍的層次感也不錯(cuò)，上方柵格兩端有些突起，像是獠牙，很有個(gè)性，而底部梯形設(shè)計(jì)和銀色裝飾條更是為前臉增添了不少精致感。
    從尺寸上看，零跑C11的車身尺寸為4780x1905x1675mm，軸距2930mm，定位于中型SUV。在同級(jí)別中，這樣的空間表現(xiàn)十分優(yōu)越。車身上半部分采用了黑化處理，搭配熏黑輪眉和側(cè)裙，看起來非常年輕化。車窗上沿和側(cè)裙的鍍鉻點(diǎn)綴又讓整車顯得不那么單調(diào)，隱藏式門把手與無框車門則是當(dāng)下流行的元素，讓人感覺未來感十足。輪轂方面，它搭載的20英寸多輻式鋁合金輪轂和275/45R20規(guī)格的輪胎，也顯得相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。
    轉(zhuǎn)到車尾，造型飽滿且具有流線感，后風(fēng)擋傾斜角度大，頂部鯊魚鰭和擾流板的搭配讓其更具動(dòng)感。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)讓車尾一眼就能被辨識(shí)，燈帶下方的“Leapmotor”標(biāo)識(shí)則提升了辨識(shí)度，非常吸引眼球。
    進(jìn)入車內(nèi)，第一感覺就是內(nèi)飾的質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。大量使用皮質(zhì)材料包覆，高頻觸碰區(qū)均為軟包覆蓋，觸感細(xì)膩，減少了磕碰受傷的風(fēng)險(xiǎn)。中控臺(tái)采用了對(duì)稱設(shè)計(jì)，兩側(cè)的橢圓形空調(diào)出風(fēng)口視覺上更加柔和。最引人注目的還是那三塊大屏：10.25英寸液晶儀表盤、14.6英寸中控屏和10.25英寸副駕駛娛樂屏。搭載的LeapmotorOS智能系統(tǒng)和高通驍龍8295P芯片使整個(gè)操作反應(yīng)十分靈敏，還支持人臉識(shí)別，根據(jù)預(yù)設(shè)的個(gè)人偏好自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡和空調(diào)溫度等設(shè)置。而語音識(shí)別功能的豐富程度也讓人驚喜，不僅可以聽懂方言，還有上下文理解能力，使用起來特別方便。
    方向盤采用的是皮質(zhì)雙輻式設(shè)計(jì)，不僅手感好，而且支持上下前后調(diào)節(jié)，駕駛的舒適性得到了進(jìn)一步保障。中島位置集成了電子懷擋和15W手機(jī)無線充電板，兩個(gè)獨(dú)立杯架也很貼心，實(shí)用性滿分。
    說到座椅，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和記憶（主駕）功能，后排座椅也支持加熱及4/6比例放倒，靈活性很好。我身高175cm，坐在主駕駛調(diào)整至最低狀態(tài)后，頭部空間有1拳4指。在后排，頭部空間依然有1拳，腿部空間則超過2拳，乘坐體驗(yàn)相當(dāng)寬敞。地臺(tái)設(shè)計(jì)也很平坦，即使是三人坐在后排，中間的乘客也不會(huì)覺得過于局促。
    動(dòng)力系統(tǒng)方面，這款車搭載的增程式動(dòng)力系統(tǒng)讓人印象深刻。電動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了200kW，扭矩也有360N·m，從靜止加速到100公里每小時(shí)僅需8.3秒。這種動(dòng)力表現(xiàn)讓我在城市和高速道路上都能輕松應(yīng)對(duì)，無論是日常通勤還是偶爾的長(zhǎng)途出行。
    續(xù)航方面，零跑C11配備了一塊43.74kWh的三元鋰電池組。在CLTC工況下，純電模式下續(xù)航里程可以達(dá)到300公里，而在油電混合模式下則能延長(zhǎng)至1210公里。這意味著即使在電量耗盡后，增程器也能繼續(xù)支持我的長(zhǎng)途旅行，帶來額外的安心感。
    在駕駛過程中，起步時(shí)的感覺非常平順，油門反應(yīng)也很直接，沒有突兀的感覺。特別是在低速行駛，比如90公里每小時(shí)以下，車內(nèi)的靜謐性做得相當(dāng)好，幾乎聽不到噪音。然而，一旦速度超過100公里每小時(shí)，就會(huì)有一些胎噪和風(fēng)噪傳入車內(nèi)。不過，相較于傳統(tǒng)燃油車那種發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和頓挫感，這些小聲音真心不可怕，完全可以接受。
    談到動(dòng)力，零跑C11的油門反應(yīng)極其迅速，只需輕輕一踩，加速踏板就能立即響應(yīng)，給人一種隨叫隨到的感覺，真是讓人愉悅。在過彎或急剎車時(shí)，車身穩(wěn)定性表現(xiàn)得也很不錯(cuò)，基本上沒有明顯的點(diǎn)頭或抬頭現(xiàn)象，這一點(diǎn)對(duì)于提升駕駛體驗(yàn)來說可謂是至關(guān)重要。
    在懸掛方面，零跑C11采用了前雙叉臂和后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校上更注重舒適性。在顛簸路面上行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)吸收震動(dòng)的能力非常優(yōu)秀，座椅的軟硬適中，讓我在車內(nèi)坐著也覺得相當(dāng)舒服。而在高速過彎時(shí)，車身的穩(wěn)定性依然保持得很好，側(cè)傾控制得也很到位，這讓我在駕駛過程中享受到了不少樂趣。
    綜合來看，零跑C112024款增程式300智駕版作為一款中型SUV，其外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚，做工精致，空間表現(xiàn)也讓人滿意。在家用SUV中看重的幾個(gè)方面，比如動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性、智能化配置等，零跑C11都做得不錯(cuò)。它很適合那些精打細(xì)算的工薪族，不僅能滿足日常出行需求，也能應(yīng)對(duì)偶爾的長(zhǎng)途旅行，性價(jià)比確實(shí)高。