近年來，國內(nèi)新能源市場起起伏伏，就連曾經(jīng)并肩的“蔚小理”如今也各自奔向了不同的軌跡。蔚來在新年第二周的新勢力周銷量榜單中跌出前十，曾經(jīng)的輝煌與如今的困境形成鮮明對比，蔚來究竟怎么了？

風雨飄搖的蔚來

在新勢力的激烈競爭中，曾經(jīng)并駕齊驅(qū)的三巨頭“蔚小理”如今已呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢。去年，小鵬的銷量滑坡，一度被質(zhì)疑是否還配得上三巨頭的位置，然而隨著MONAM03以及小鵬P7+的強勢崛起，到了今年年初小鵬已經(jīng)在和理想競爭榜首位置。然而反觀蔚來，不僅跌出了新年第二周新勢力周銷量榜單的前十，還面臨著諸多問題，讓人不禁為蔚來的未來捏一把汗。

從最新的周銷量數(shù)據(jù)來看，理想汽車以0.76萬輛的周銷量重回榜首位置，小鵬汽車以0.74萬輛緊隨其后，而蔚來卻不見蹤影。遙想當年，“蔚小理”在終端市場的表現(xiàn)難分伯仲，市場上也因此將它們并稱。但如今，理想汽車自2024年開始便月銷量長期穩(wěn)居第一名，與蔚來和小鵬拉開了明顯的差距。以2024年全年銷量為例，理想汽車累計銷量高達50.05萬輛，同比增長33.10%；蔚來汽車銷量為22.20萬輛，同比增長38.70%；小鵬汽車銷量為19.01萬輛，同比增長34.23%。雖然蔚來的同比增長數(shù)據(jù)也不錯，但在整體銷量規(guī)模和增長速度上，與理想的差距逐漸拉大，與小鵬的競爭也逐漸落于下風。

從二級產(chǎn)品到銷量遮羞布

雖然蔚來在第二周的新勢力銷量榜單中跌出了前十，但樂道卻以0.18萬輛的周銷量擠到了榜單的第十位。作為蔚來在去年推出的全新品牌，樂道的出現(xiàn)就旨在提振銷量和市場占有率。樂道的首款車型樂道L60于去年9月上市，截至2024年底已累計交付20761輛，其中10月至12月的銷量呈穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

然而目前來看，即便樂道有著不錯的增長勢頭，但距離李斌預(yù)期的2025年3月份實現(xiàn)月交付達2萬輛的目標仍有差距。更離譜的是，曾經(jīng)李斌表示樂道的生產(chǎn)規(guī)劃和產(chǎn)品級別都是低于蔚來的，如今卻反過來，蔚來整體銷量只能依靠樂道苦苦支撐。這一變化著實讓人唏噓，也反映出蔚來在市場競爭中的逐漸失勢。

危機四伏的2025

蔚來的銷量慘淡也并非沒有原因，蔚來在今年上半年的新車規(guī)劃并不樂觀，目前僅有走純高端路線的ET9一款新車在年初開啟交付。ET9雖然在技術(shù)方面有著諸多亮點，比如自研的神璣NX9031芯片、天樞操作系統(tǒng)、全域900V等等，但它的定位決定了其受眾群體相對較小，難以在銷量上實現(xiàn)大幅度突破。

而且，由于產(chǎn)能規(guī)劃的問題，ET9的生產(chǎn)可能還會影響樂道的交付。蔚來NT3.0平臺率先發(fā)布的是旗艦轎車ET9，新車交付時間確定為2025年一季度，而樂道L60作為該平臺下的第一車，在產(chǎn)能上可能會受到ET9的影響。畢竟新平臺、新產(chǎn)品需要打造新的供應(yīng)鏈體系，一輛汽車上萬個零部件，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能影響交付。這對于本就銷量下滑的蔚來來說，無疑是雪上加霜。

除了銷量下滑，蔚來近期還陷入了強制員工內(nèi)購事件的輿論風波。日前，網(wǎng)傳樂道汽車強制要求員工購買自家車輛，引發(fā)了廣泛關(guān)注和網(wǎng)友的熱議。根據(jù)網(wǎng)傳聊天記錄截圖，樂道汽車要求每名銷售員工自購一臺車，不買就離職，公司雖承諾半年后回收，但未簽訂任何合同協(xié)議。這一事件不僅引發(fā)了員工的不滿，也讓外界對樂道汽車乃至整個蔚來的市場表現(xiàn)和財務(wù)狀況產(chǎn)生了質(zhì)疑。在市場競爭如此激烈的當下，這樣的負面事件對于蔚來的品牌形象和消費者信任度無疑是一次沉重的打擊。

蔚來還有未來嗎

蔚來一直自詡為“高端智能電動汽車市場的先驅(qū)者”，NIO系列也早已在市場上建立起了高端豪華的品牌形象。然而，隨著市場的發(fā)展和競爭的加劇，蔚來想要進一步擴大規(guī)模，就必須進入更大眾化的市場，于是樂道應(yīng)運而生。然而，當用戶交付量達到一定規(guī)模后，換電問題也逐漸凸顯，如在武漢市區(qū)，用戶吐槽找不到一個樂道可用的換電站，在杭州余杭區(qū)，最近的換電站距離較遠且電池數(shù)量有限。這些問題如果不能及時解決，將會嚴重影響蔚來和樂道的后續(xù)發(fā)展和市場競爭力。

在當前的新能源汽車市場，消費者的需求和喜好正在發(fā)生變化，整體上看消費者都在變得更追求性價比和品牌的影響力。小鵬P7+和MONA M03的賣爆就是很好的例子，這也反映出在市場環(huán)境變化的情況下，蔚來的高端車型面臨著較大的挑戰(zhàn)。ES7、EC7、ET7、ES8、ET9等高端車型在2024年的銷量加起來才不到2萬臺，預(yù)計在2025年開年整體環(huán)境變差以及新一輪價格戰(zhàn)的沖擊下，銷量可能會進一步下跌。

另外，新成員螢火蟲作為蔚來的一款定位中低端市場的車型，雖然在外觀設(shè)計和獨立換電站等方面有一定的創(chuàng)新，但從目前的市場反饋來看，其前景也不容樂觀。不僅外觀造型被嘲為“老頭樂”，而且14.88萬的預(yù)售價在講究性價比的10萬級小車賽道實在也沒什么優(yōu)勢。

蔚來在發(fā)展過程中確實面臨著諸多挑戰(zhàn)，但也并非毫無機會。盡管目前處于困境，但蔚來在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面一直保持著較高的投入和創(chuàng)新能力，ET9所搭載的先進技術(shù)便是最好的證明。如果蔚來能夠在產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)品質(zhì)量控制、品牌形象維護以及市場策略調(diào)整等方面做出積極有效的改進，未來仍有可能實現(xiàn)銷量的增長甚至盈利。

寫在最后

目前，蔚來正處于風雨搖擺的關(guān)鍵時期。銷量下滑給蔚來帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但同時也為其提供了改進的契機。蔚來能否在困境中實現(xiàn)突破并在未來的發(fā)展中找準方向，重新贏得消費者的信任，讓我們拭目以待。