Copyright 2012-2025 家電庫(kù) 版權(quán)所有 京ICP備20132067號(hào)-1
“跑一天,油錢加租車費(fèi)先干掉兩百,再扣掉平臺(tái)抽成,最后剩下一百出頭。
”這是深圳龍華一位老司機(jī)昨晚在群里發(fā)的原話,配圖是一張7月流水截圖——412元,看著還行,可他把成本一算,只剩苦笑。
群里瞬間安靜,沒人再發(fā)“今天破五百”的炫耀圖。
2025年7月,全國(guó)網(wǎng)約車訂單7.87億,比去年同期的10億直接蒸發(fā)兩億。
司機(jī)沒減少,車卻越來(lái)越多,深圳、杭州、成都全突破30萬(wàn),活明顯不夠分。
除深圳還能日均四百,其他城市普遍兩三百,扣完成本月入五六千,比疫情前縮水三成。
暑期一過,9月直接變冷宮:旅游潮退了,學(xué)生返校通勤也穩(wěn)了,天氣一涼,大家更愿意地鐵+共享單車,昆明這種旅游城市訂單掉得比股票還快。
司機(jī)開始用腳投票。
珠海租車?yán)m(xù)租率只剩35%,重慶一個(gè)季度跑了1.2萬(wàn)輛車,西安2874輛直接注銷。
大理、深圳、開封接連發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提示,關(guān)鍵詞就仨:別信高薪、別亂買車、別亂簽“以租代購(gòu)”。
大理列的五大坑,條條見血:小平臺(tái)跑路、補(bǔ)貼停后收入腰斬、貸款買車變背債、平臺(tái)拿牌后甩鍋、租車中介卷押金。
老司機(jī)總結(jié)一句話:合同比油價(jià)更扎心。
平臺(tái)也沒閑著。