9月23日消息，9月22日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記楊青赴深圳，與華為技術(shù)有限公司創(chuàng)始人任正非，及華為公司輪值董事長徐直軍舉行會談。雙方圍繞強(qiáng)化戰(zhàn)略互信、深化戰(zhàn)略合作、推進(jìn)企業(yè)治理與運(yùn)營機(jī)制創(chuàng)新等多項(xiàng)議題進(jìn)行了深入合作。

任正非表示： “汽車行業(yè)的根本是把車造好，車的最高級別是安全”，而徐直軍則承諾，“華將全力支持東風(fēng)轉(zhuǎn)型” 。

從合作落地的細(xì)節(jié)來看，此次共識遠(yuǎn)比以往更具 “穿透力”。雙方計(jì)劃在產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)、營銷服務(wù)生態(tài)三大領(lǐng)域攜手，具體合作包括華為向東風(fēng)開放其先進(jìn)的流程與體系能力，東風(fēng)引入華為的集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD）和集成產(chǎn)品營銷與服務(wù)（IPMS）等管理方法論，以推動雙方在流程層面的深度協(xié)同與創(chuàng)新。

而東風(fēng)引入華為的管理方法論，本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間“底層邏輯的對齊”：從產(chǎn)品研發(fā)的源頭到市場服務(wù)的末端，雙方將用同一套語言、同一套標(biāo)準(zhǔn)協(xié)作。這不僅能提高效率，更能避免 “技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)落地脫節(jié)” 等行業(yè)常見問題。

回顧雙方的合作軌跡，此次深談也并非偶然。今年5月，東風(fēng)汽車與華為在武漢簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。而9月19日，東風(fēng)汽車與華為聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室正式揭牌，該實(shí)驗(yàn)室將重點(diǎn)圍繞車載軟件、研發(fā)平臺、輔助智能駕駛、AI泛場景應(yīng)用、具身智能等方面加強(qiáng)合作。

當(dāng)然，合作的推進(jìn)或許并不會一帆風(fēng)順。如何平衡東風(fēng)的“整車主導(dǎo)權(quán)”與華為的“技術(shù)賦能邊界”、如何讓華為管理方法論與東風(fēng)現(xiàn)有體系平穩(wěn)融合，都是雙方需要持續(xù)解決的問題。